车用晶片荒没人找 三星狩猎2大咖抢市 恐吃到台积电大客户

传闻三星想收购的对象，都是台积电的长期大客户。(图/美联社)

随着大陆经济快速站稳脚步，强劲复苏下甚至成为2020年维持正成长的主要经济体，车用晶片需求大暴增，连带影响全球晶片供应问题，甚至德国、日本以及美国透过台湾政府，希望台湾的晶圆代工厂能扩产并加速供货，南韩半导体产业链则是没有像台湾发达，所以在这波的缺货潮吃不到太多红利。韩媒报导则是指出，三星电子打算分一杯羹，出手收购车用半导体制造商，其中被点名的２家公司，都与台积电有过一些关系。

据《BusinessKorea》报导，三星电子财务长Choi Yoon-ho在日前的财报会议透露，将在未来3年采取积极的并购策略，借此获得先进技术、强化该集团的竞争能力。报导提到，三星打算收购荷兰恩智浦半导体(NXP Semiconductors)、日本瑞萨电子(Renesas)，以及美国的德州仪器(Texas Instruments)，均为有名的类比IC及车用晶片大厂。

根据该报先前指出，南韩半导体在记忆体市场的市占率达60%，但系统性半导体市场的市占率只有3~4％。市场研究公司Omdia调查，三星电子是南韩唯一在车用晶片市场有办法供应产品的公司，但从其财报来看，车用晶片市场在该公司2020年第四季比重不到1%。三星电子目前有供应Exynos Auto和ISOCELL Auto，且为Audi等传统车厂的供应商，但在南韩本土的销售额几乎为零。

投行人士指出，三星早在2019年就透露想收购恩智浦、德仪的意愿，三星也不断评估收购对该公司营运影响。市调机构Gartner数据显示，每辆车的半导体价值为400美元，但到了2024年自驾车普及后，每辆车的半导体价值将达1000美元以上。

德仪是当年台积电创办人张忠谋的老东家，一度担任德仪全球副总裁，25年时光都贡献给德仪。甚至连台积电总裁魏哲家、台积电前共同营运长、现任中芯国际副董事长蒋尚义，与中芯国际创办人张汝京，都曾在德仪任职过。

至于恩智浦，则是在RCA技术移转计划成功催生出联电后，时任工研院长的张忠谋带领一批工研院出身的工程师，与恩智浦前身的飞利浦电子签约合作，于1986年成立台积电，台积电也在经过35年后，成为全球晶圆代工领域的技术领导者，目前也只有三星电子、美国半导体巨头英特尔，有办法继续在先进制程竞争。

台积电目前也与恩智浦在奠基于16 奈米制程合作的多个成功设计，打算在5 奈米强效版制程打入高效能汽车平台应用研发，包含联网座舱 、高效能网域控制器、自动驾驶、先进网路、混合推进控制 与整合底盘管理。恩智浦也预计成为台积电2021年，首批交付5奈米制程的客户。

也就是说，若三星打算吃下恩智浦，可能还要面对该公司与台积电长期合作的高墙。至于对于通讯晶片拥有领导地位的德仪，同样也是台积电的大客户，对于韩媒释放的消息是否为真，仍待市场进一步厘清。

目前恩智浦的市值为448.91亿美元，德仪为1523.28亿美元，瑞萨电子2.1兆日圆，无论三星是收购哪家，都将超越2016年收购美国哈曼国际工业（Harman International Industries）以来，最大规模交易案，但从三星的可兑现资产116兆韩元（约1115亿美元）来看，仍是有相当大的资金可以运用。