车用晶片急缺德国求救 专家：产能分配台湾扮要角

德国经济部长致函台湾政府吁请提高汽车业晶片供给。专家分析，车用晶片和资通讯晶片在晶圆产能「此消彼长」，车用晶片恐有断链危机，对车厂冲击程度最大，未来在车用晶片晶圆产能分配，政府将扮演重要角色，台湾应掌握契机提升国际地位。

德国经济部长阿特麦尔（Peter Altmaier）吁请台湾政府，为德国处境艰难的汽车产业提高晶片供给量。他呼吁台湾政府向台积电明确传递这项讯息。

工研院产业科技国际策略发展所研究总监杨瑞临接受中央社记者电访时分析，2019年全球车市景气不佳，车用半导体整合元件制造厂（IDM）产能供过于求、稼动率偏低，IDM厂采取先填补本身晶圆厂稼动率、降低委外晶圆代工订单的策略。

加上去年上半年COVID-19（2019年冠状病毒疾病，俗称武汉肺炎）疫情冲击，车用晶片IDM厂暂缓资本支出和研发费用，整体车用晶片供应链出货也受到影响。

相较之下，疫情带动宅经济和远距办公学习需求，去年4月开始迄今资通讯产业加码拉货，带动消费性电子晶片出货反转强劲成长，形成车用晶片拉货减缓、资通讯晶片大幅提升库存「此消彼长」的态势。

杨瑞临说，这个趋势也改变上游晶片代工业者的产能分配，5G手机、笔电、资料中心、宅经济等应用晶片带动晶圆代工产能满载，车用晶片供应链心态保守，使得晶圆投片产能版图明显挪移，资通讯产业大抢晶圆产能，8吋和12吋成熟制程晶圆产能也塞爆。

他透露，连车用晶片IDM厂内部事业单位也在抢自己IDM厂的晶圆产能，因应资通讯晶片强劲拉货，加上电动车和先进辅助驾驶（ADAS）应用带动车用晶片需求，车用晶片IDM厂去年11月才开始「惊觉」委外寻求晶圆代工。

不过杨瑞临说，「现在已经来不及了」，资通讯晶片厂商宁愿涨价爆表也要下单抢晶圆产能，而在晶圆代工厂角度，车用晶片代工的毛利率低于资通讯晶片，晶圆代工厂会衡量毛利率，不见得转移产能制造车用晶片，「车用晶片恐有断链危机，情况相当严峻」。

观察车厂供应链，杨瑞临分析，关键车用晶片缺货缺料，会使得整车无法出货，对整车车厂营运负面影响的程度，大于手机产业若缺料情况达5倍到10倍；车用晶片缺货，对车用IDM厂来说影响程度最小，因为这些IDM厂的晶圆产能已经被资通讯晶片下单投片塞爆，反而是新车款无法出货，对车厂冲击程度最大。

他预估，这次车用晶片大缺货，情况起码延续6个月、多则1年。尽管台积电调高资本支出，但多数是先进制程，且量产速度没这么快。

展望车用晶片后续发展，杨瑞临指出，即便8吋或12吋晶圆代工厂释出产能因应，美国还是欧洲车厂优先也是难题，车厂可能罕见以让利方式争取车用晶片晶圆代工优先权。

中长期看，他认为「解铃还须系铃人」，关键在于车用晶片IDM厂是否愿意扩大资本支出扩充本身晶圆产能，另外为了「买保险」，车用晶片IDM厂可能会更积极扩大委外晶圆代工。

展望台湾角色，杨瑞临引用台积电创办人张忠谋谈话「台积电将变成地缘策略家的必争之地」指出，台湾的半导体和晶圆代工已占全球重要战略地位，未来决定车用晶片晶圆产能分配，可能不是企业或供应链之间按照市场机制说了算，反而是政府间的谈判将扮演关键过程，在供应链重塑的大趋势下，台湾政府有机会扮演重要角色，应掌握契机拓展台湾的国际地位。（编辑：杨凯翔）1100124