逸品！ 名流名媛挚爱的Lamborghini LP 700-4
【不平凡的意外，不平凡的超级跑车：Lamborghini Aventador LP 700-4】
▲充满F1科技原创概念的Lamborghini Aventador LP 700-4，堪称是当代超跑界中的传奇车款。(图／Lamborghini)
以1993年赢得「Trofeo de la Peña La Madroñera」美誉的西班牙斗牛为名的Aventador LP 700-4，是义大利超跑名厂Lamborghini旗下V12系列的明星车款，犹如未来战机的锐利造型，不但是当代超跑构型上的经典，呼应其悚人性能亦显得恰如其分；0-100km/h加速2.9秒，极速350km/h。
首发于2011年日内瓦车展的Aventador LP 700-4，最为人惊艳的外型线条，系出自Centro Stile Lamborghini设计中心，撷取自未来战机的视觉灵感，隐约还有同品牌限量车款Reventón的味道；也许有人会认为Aventador LP 700-4的外观过度乖张，但实际上，在这部超跑车体表面的一切设计，均蕴含了追求最佳化空力效应的严苛高标，于是，几何与多边形穿插的车身片段，绝非为作怪而作怪的矫情夸饰。
▲撷取自未来战机的视觉灵感，也许有人会认为Aventador LP 700-4的外观过度乖张，但实际上，在这部超跑车体表面的一切设计，均蕴含了追求最佳化空力效应的严苛高标。(图／Lamborghini)
车身尺寸上，Aventador LP 700-4拥有一切符合超跑身分的条件，车长与车宽分别达到4780mm与2260mm，但车身高度却仅有1136mm，蛰伏的身形与中置引擎的动力配置，无一不是科学与美学的终极融合。与该品牌历代的V12车款一样，Aventador LP 700-4除了在材料应用上采用了单体碳纤维的车体结构外，铡刀式的车门启闭方式仍不悖Lamborghini经典车款的一贯风格；车室内，若不以跑车的观点看待，Aventador LP 700-4的内装设计要说是精品也不为过，旧时代那种一切以「速度为首、内装从简」的斯巴达观点已不复见，不飙速时，车内乘员无异于VIP室里的座上宾。
▲若不以跑车的观点看待，Aventador LP 700-4的内装设计要说是精品也不为过，旧时代那种一切以「速度为首、内装从简」的斯巴达观点已不复见，不飙速时，车内乘员无异于VIP室里的座上宾。（图／Lamborghini）
当然，坐在Aventador LP 700-4车内绝对是件赏心乐事，但通常驾驶座上的那个人，才是真正享尽宠爱的幸运儿；不靠涡轮增压的助力，这部超跑的动力源，来自于Lamborghin特别为它研发的6.5升V12引擎，光靠自然进气的力量，就足以为Aventador LP 700-4提供700hp(8250rpm)的最大马力，及70.3kgm(5500rpm)的峰值扭力，加上车重仅1575kg，平均一匹马力负重不过2.25公斤，召唤速度，仅是一个念头的事。
对于驾驶者而言，大马力之于Aventador LP 700-4是平常事，驾驭这部车最大的挑战，往往在于如何「制住」脚底下的700匹烈马，为此，Lamborghini特别为车主准备了「驾驶模式选择系统」(Drive Select Mode System)，此系统尚能整合引擎、变速箱、转向系统及差速器等参数，驾驶者可自行在Strada (道路)、Sport (性能) 及Corsa (赛道) 三种模式中选择，迅速找到行进间最适的车辆状态设定。
▲6.5升V12引擎，光靠自然进气的力量，就足以为Aventador LP 700-4提供700hp(8250rpm)的最大马力，及70.3kgm(5500rpm)的峰值扭力。(图／Lamborghini)
而为了确实传递强劲动力到路面上，Aventador LP 700-4的传动方式采与Murciélago相同的Haldex电子控制黏性耦合四轮驱动结构，此设计能主动分配前后轴的扭力输出，并赋予后轮差速器锁定及前轮电子差速器功能，搭配首见于量产车上的推杆式铝合金水平悬吊结构及碳纤陶瓷煞车系统，Aventador LP 700-4带给驾驶者的，是一种前所未闻的全新体验。
▲(图／Lamborghini）