“四川沿江高速”单体投资最大高速公路项目 预计2025年通车
“四川沿江高速”是"一带一路""长江经济带"的重要支撑项目，也是贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。它还是服务乌蒙山区、大小凉山彝区重要扶贫大通道。
G4216线宜宾至攀枝花高速公路（因路线沿金沙江而行，故称作沿江高速公路），是国高网成都至丽江高速公路的组成路段，总里程为448.514公里（其中主线429.088公里，支线19.426公里），概算总投资934.312亿元（其中建安费用达761.393亿元），项目于2020年6月开工，预计2025年通车，工期为5年。
据悉，“四川沿江高速”是中国高速公路史上单体投资最大高速公路项目；它穿越了向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德四个世界级水电站，以及三条强地震断裂带；隧道比、特殊结构桥梁型式和数量、支线建设里程、跨省协调难度都为四川省高速公路之最；路线布设极其困难、施工条件极其艰巨、生态环境极其脆弱、环水保极其敏感、沿线地区极其贫困。
桩基浇筑现场。
近日，在溜筒河和金沙江江河交汇处，沿江高速公里溜筒河特大桥项目再有新进展――正式浇筑第一根桩基，这根桩基扎根在近60°的悬崖，深达30米。
据了解，溜筒河特大桥项目桥长489.5米、净跨300米，是沿江高速公路的重要节点性工程，设计为双向四车道，时速80公里。与一般桥梁在平面上搭建作业平台不同，溜筒河特大桥桩基位于两岸山坡斜面之上，山体角度达60°，施工难度大、危险源多。施工人员首先要在两岸九百米高的峭壁上人工开凿出施工用人行栈道和桩基施工平台，用于后期运送施工物资和提供安全保障。后期施工的桥梁吊装系统，采取了包括非对称无索塔缆索吊装系统设计、索鞍一体组合式岩锚、大直径短锚距主索缠绕锚固技术等创新工艺；建立两条并行的钢缆溜索，对拱桥、桥面、机械设备进行吊装运送。该系统最大吊装175吨，可完全满足施工需求，所采取的工艺在同类山区桥梁施工中达到领先标准。
截至目前，沿江高速公路项目已完成产值61.5亿元，全线监理、监理试验室以及施工单位均已进场并完成了临建设施的建设，项目已基本进入全面开工阶段，锦屏隧道、卡哈洛金沙江特大桥等控制性工程已进入主体工程施工阶段。累计完成路基挖填方约879.4万立方米，桥梁桩基完成浇筑1774根，隧道掘进总里程共计2365米。（王紫）