马斯克全员信：我们今年产量目标就是50万辆，四季度要努力
特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk) 在一封最新遭泄露的电子邮件中表示，该公司计划将今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%，实现2020年总产量达到50万辆的目标。
马斯克在一封发送给公司员工的最新电子邮件中说，我认为特斯拉在2020年电动汽车产量将能够达到50万辆。
他在这份电子邮件中表示，“从特斯拉创建以来，我们能够第一次实现电动汽车产量超过50万辆的目标，这无疑将是艰难的，但也是非常令人兴奋的。16年前创建特斯拉公司的时候，我从来没有想过我们会取得这么大的成就。但是，由于你们的辛勤工作和独有的创造性，我们其实有机会能够在一年内生产出50万辆汽车。”
马斯克表示，要实现特斯拉今年全年产量目标，该公司第四季度产量必须提高。他说，“要实现今年的产量目标，必须做好第四季度。请你们采取必要的措施，在保证质量的同时，努力增加产量。”
今年前三季度，特斯拉只生产了33万辆电动汽车，这意味着该公司需要在第四季度生产出17万辆车，才能在2020年实现产量提高到50万辆的目标。
特斯拉刚刚宣布，其第三季度产量创下新纪录，达到14.5万辆。也即特斯拉第四季度的产量环比增长幅度将达到近20%，这无疑是一个较大而艰巨的任务。
9月22日，在电池日上，马斯克承认，特斯拉雄心勃勃的新车和电池设计以及制造工艺还没有完全成熟，特斯拉也经常错过生产目标。特斯拉预计最终每年能够生产多达2000万辆电动汽车。今年，整个汽车行业预计将在全球交付8000万辆汽车。一周后他在推特上表示，他认为，特斯拉有可能在2030年前实现年销售量2000万辆，但需要公司拥有持续、出色的执行能力。
马斯克对还表示，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元的全自动驾驶汽车。
此前媒体报道称，每当季度末来临时，特斯拉都会忙于向客户交付新车，以改善本季度的财务状况。与其他汽车制造商不同，特斯拉拥有自己的完整分销系统，这意味着，在电动汽车最终交付给客户之前，该公司实际上拥有每一辆车。这也增加了他们的售车利润。
这对特斯拉财务状况有很大影响，因为它只有在车辆交付之后才能确认收入，而且该公司需要预先垫付制造这些车辆的资金。这导致特斯拉每个季度都要努力减少库存，并在季度末交付尽可能多的汽车。在之前的几个季度中，特斯拉在季度最后一周交付了整个季度30%汽车。（天门山）
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今年的国庆，对一部分特斯拉车主来说并不舒坦。
特斯拉时隔5个月再次降价，Model 3入门车型降至24.99万元，不少刚提车的车主吐槽自己是被割的“韭菜”。
自官宣降价后6天内，特斯拉对外事务副总裁陶琳通过微博先后6次回应降价一事。
10月6日，陶琳在微博上发文回应降价称：“感谢各位车友的分享。不求所有人的理解和认可，但是希望逐步大家能相信我们的初心确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化。”
10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元 ,中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型分别降价2.165万元和3.415万元。
6天6次密集回应降价
事实上，特斯拉曾多次调价，以国产标准续航版本Model 3为例，该车型自去年5月首次公布的起售价为32.8万元以来，近一年半的时间里降价近8万。
尽管特斯拉降价是常态，但降价消息一出，刚提车的车主瞬间炸锅，特斯拉官方微博下面全是车主们不满的评论。有车主说破坏了自己的国庆好心情，有车主要求退车，有车主要求赠送免费充电等各种权益……
10月1日傍晚，陶琳在微博首次回应“国庆官宣降价”称，特斯拉的愿景是加速世界向可持续能源转变，特斯拉致力于让更多人能享受高性能全智能零排放电动车。特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。针对本次调价，符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益。
同日23时，陶琳再次发文称：“1、持续增强产品力，同时价格更亲民，而且一切都公开透明。2、维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。哪一个更难呢？ 第1个是实力，第2个是套路。汽车行业销售方式这么多年套路太多了，我们想用最坦诚直接的方式打破这种套路。最终受益的会是绝大部分消费者。”
上述回应并没有得到车主们的谅解，有车主评论称：“大家并不是因为降价而气愤，而是因为整个过程不透明而突然降价，让很多本可以更优惠价格提车的车主高价提车了。”
而对于只给7天以内购车的客户补偿，10月2日陶琳回应称，在线销售的退换货时效基本都是7天，这是一个行业内共识的合理期限。“在汽车行业，实行7天信心保障计划，其实并不是一个容易的决定，背后需要厂家付出巨大的成本，这也是为什么绝大多数汽车厂家以及经销商都没有推出这项措施的原因。我们对自己的产品力有充分的信心，也真心希望给客户更好的体验。 但是规则一旦设立了，就需要全体遵守，最终受益的还是全体消费者。”
而对于不提前提示降价，10月3日7时58分，陶琳发微博解释称，除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。
“价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。”陶琳在微博中说道。
同日14时许，陶琳再次发微博称，绝大部分是提车一个月内的车主，觉得虽然理解价格调整的道理，也喜欢特斯拉产品，但是确实心里不太舒服，希望可以有所补偿，尽力和团队一一回复处理中。
国产化率提升
2019年12月30日，特斯拉在上海工厂向15名内部员工交付了首批国产Model 3。当时特斯拉上海工厂制造总监宋钢称国产化率为30%，到2020年底特斯拉的目标是实现百分百的国产化率。
国产化率的提升也给特斯拉降价带来进一步想象的空间。
《华尔街日报》称，特斯拉已通过本地化生产成功地降低了成本。该公司的一些汽车改用无钴磷酸铁锂电池，这提供了更多的降价空间。
对于特斯拉频繁的降价行为，已提车的车主自嘲自身为“韭菜”，准备提车的车主自称“等等族”，每次降价网上都称是“等等族的胜利”。去年，有提车的车主不满特斯拉降价而组团在其门店前拉横幅维权。
目前，陶琳的微博评论还被车主愤怒的声音充斥。“没啥希望你们早日降到十八万！或者直接降到免费最好！我们老车主就当破财消灾了！这车烂手里也卖不出去了……”
尽管特斯拉一直有着割“韭菜”的争议，但这丝毫未影响到其交付量。特斯拉最新交付数据显示，第三季度特斯拉实现交付13.93万辆，同比增长44%，创历史新高；其中，Model S和X交付15200辆，Model 3和Y交付12.41万辆。