大扭力柴有劲 Ford Mondeo TDCi试驾
▲Mondeo TDCi在上一代就已为柴油动力建立良好口碑。（图／记者张庆辉摄，以下同）
随着造车工艺的进步，现今乘用车的柴油引擎早已摆脱那些刻板印象，例如吵杂的声浪或较差的运转精致度，但该有的节能与大扭力等优点还是完整保留，所以有越来越多消费者愿意亲身体验柴油科技，就像本文的主角Ford Mondeo TDCi，早在上一代车型就以柴油动力建立起鲜明形象，至今仍有许多车迷津津乐道。
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全新改款的Mondeo有别于上一代车型，不只多了节能取向的Hybrid动力，更重要的是全车系都改采进口方式导入贩售。而改款后的Mondeo采用原厂称为「Kinetic Design 2.0」的设计语汇，车头换上车迷戏称「马丁头」的镀铬六角型水箱护罩，序列式方向灯点亮时更是帅气十足，TDCi的车尾采双边单出的排气管配置，也带来了些许的性能意味。
▲俗称马丁头的水箱护罩特色鲜明。
Mondeo TDCi的车室一如其他动力，都是采用欧风豪华黑色内装，仪表板则与EcoBoost使用相同的10.1吋全彩液晶，虽然很有科技感但少了中文介面就有点可惜，另外能显示的资讯也就只有油耗资讯与指北针，对于这么大的荧幕来说稍嫌浪费；特别的是MyKey智慧型钥匙可以限制车速或音响音量等，让父母把车辆交给孩子驾驶时，不用担心孩子仗着傲人动力跑去飙车的问题。
▲Mondeo三车型皆采用相同的内装配色。
提到动力，Mondeo TDCi搭载一具2.0升4缸柴油可变涡轮直喷引擎，拥有180匹最大马力，40.8公斤米的扭力则是在2,000转时就可全数输出，搭配PowerShift 6速双离合器自手排变速箱，能缴出19.2km/L（能源局欧规）的油耗表现，几乎接近Hybrid的水准。
▲进化至今的2.0升TDCi引擎可输出180匹最大马力及40.8公斤米扭力。
▲搭配6速PowerShift变速箱，另外升降档功能终于回到方向盘拨片上了。
虽然是柴油动力，但Mondeo TDCi的车室隔音表现相当优异，而且拜大扭力所赐，在高速公路根本不需要拉高转速，就已经有令人惊讶的车速了，在雪山隧道巡航时还一度出现3.7L/100km的夸张油耗，虽然说大家都知道仪表数据仅供参考，但还是令人啧啧称奇，至于底盘操控仍维持一贯的欧系车调性，只是原厂配胎有点耐不住40.8公斤米扭力的摧残，或许换胎时顺势升级会好一些。
▲大扭力不需要拉高转速就有车速，不过也让轮胎有点招架不住。
福特六和为Mondeo TDCi开出单一车型129.9万的建议售价，凭借着老字号的好口碑，改款后的Mondeo TDCi仍然完整承袭各项优点，对于柴油大扭力的爱好者来说，Mondeo TDCi依旧是个好选择。
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