锁定客群、配备升级：Honda小改款CR-V再战下一个3年
▲Honda CR-V之所以能够站稳国产SUV级距龙头，说穿了并不是巧合。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／南投报导
「本田魂」这3个字，对Honda来说，某种程度或许是一种「既甜蜜又沉重」的紧箍咒；甜蜜的是，它代表着自本田宗一郎开始，其对于赛事竞技的自我流诠释；沉重的是，即便品牌推出各式「家庭用」产品，总还是会有人惯于用「本田魂」这样的高规格评判标准，去审视像是CR-V、HR-V这类新车；这对本次试驾的小改款CR-V公平吗？我们无从置喙，但最起码CR-V仍持续坐稳台湾国产SUV级距龙头宝座，这或多或少都说明了台湾Honda当初的产品策略是正确的。
◆Honda小改款CR-V在台预接单价
1.5 VTi：新台币96.9万元起1.5 VTi-S：新台币103.9万元起1.5 S：新台币113.9万元起
▲一般会考量到CR-V这类级距的台湾消费者，他们或许只需要一台养得起、足以安身立命的SUV。
我曾问过早先入手CR-V的长辈（50岁至60岁），CR-V在其心目中的产品优势为何？排除那已沦为意识流的品牌光环外，会考量到CR-V这类百万级距上下的中老年消费者，首重的不外乎是够大的车室空间、够用的车用科技配备、低廉的税金负担；这些要点，就单项来看CR-V或许都不是「第一」，但俨然拉高的平均分数，再加上设定明确的消费受众，我是不太意外CR-V能屡屡为台湾Honda带来如此销售实绩就是了。
▲本次试驾车型为顶规1.5S车型，在台预接单价113.9万元起。
外观设定，对于先前提到的中、老年消费者，或许不会是其购车的重点所在，但你不得不说，小改款后的CR-V，其针对前后保险杆、水箱护罩式样所做的调整，再加上依循车型不同，分别增列的LED星钻头灯、LED雾灯、LED序列式方向灯、以及新式样铝合金轮圈，着实让这款国民SUV增添了几分可供攻略的时尚气息。
虽然这些调整，对于其设定的消费受众，从来都不是必要条件就是；你问他们：「Honda的车好不好看？」他们应该都会口径一同表示：「不难看，很棒啊……。」
▲Honda CR-V小改后的视觉形象，着实多了一些切入年轻消费者的本钱。
坐进车内，基本上，车室格局仍是我们熟知的那台CR-V，也是大多车主会喜欢的那台CR-V；数位化仪表板，乃至于依循车型增列的7吋怡利多媒体资讯主机、双区恒温空调、手机无线充电座、电动（感应式）尾门、12向电动可调驾驶座椅、4向电动可调副驾驶座椅、全景式电动天窗；你说这些配备，消费者是否都用得到？我相信这年纪的消费者应该不甚在乎，他们恐怕只会觉得规配表很长一串，看起来很有实感就是了……。
▲一台SUV必备的车用科技配备，CR-V小改款后几乎都有了。
但老实说，即便科技配备洋洋洒洒一大串，CR-V在人机界面的友善度仍是有目共睹；基本上，即便是第一次接触CR-V的消费者，应也能够在最快的速度下轻松掌握各项科技配备的使用介面；我常说，「让按钮放在正确的位置说来简单，但做起来很困难」，但最起码Honda CR-V做到了；最起码你可以很清楚这个按钮按下去会有什么反应，亦或是不会因为一时找不到USB插孔的确切位置，而陷入一阵兵慌马乱……。
▲Honda CR-V难能可贵的是，即便科技功能五花八门，但最起码一眼望去，你「应该」都能知道「这个按钮是做什么用的」。
至于在乘坐空间上，相信应该也不会有人太过于苛求CR-V「标准之上」的优异表现；基本上CR-V原本足敷够用的乘坐空间仍是如实承继下来，虽说受限于后行李厢那支「铁杆」，或多或少都影响到了后座座椅椅背的机能性，但看在后座出风口、USB充电孔，以及受惠于电动（感应）尾门、64座椅椅背倾倒所引领而致的平整化后行李厢空间，CR-V想要从容应对消费受众平时的乘载需求，应也不会是一件太过困难的事情。
▲在乘坐空间以及后行李厢乘载容积表现上，CR-V仍有不逊于他牌竞品的优异表现。
其实对于台湾Honda来说，CR-V所搭载的这具1.5升地球梦涡轮汽油引擎，平心而论绝对是颇具优势的一具动力核心；论输出峰值，193匹、24.8公斤米的帐面数据已可说是同级数一数二，论税金负担，更是其他坚守自然进气汽油引擎规格的同级竞品，所难以企及的购车诱因；由此来看，小改款CR-V维持单一1.5升动力规格的既定配置，应也不是一件让人太过意外的事情。
▲小改款CR-V仍维持既定的1.5升涡轮引擎、CVT无段变速箱硬体配置。
在动力规格毫无变动的条件下，自然也意味着CR-V在动态表现上的优势与劣势也是一如既往的沿袭下来；近乎零迟滞的起步调性，让内蕴193匹最大马力的CR-V反倒更贴近于传统NA引擎的温婉，丝毫无须担心过于躁进的油门踩踏进程，挑逗起CR-V粗暴的鲁莽性格；但也因为CVT无段变速箱局限所在，势必或多或少都扼杀了CR-V的性能表现；即便切换到S档，我还是只能耐心忍受自防火墙传来的引擎拉转声，然后等待落一拍才随之出现的输出动能。
▲CR-V已可从容应付大多数操驾需求，但若想激发出其偏性能化的热血性格，身为驾驶的你恐需要多一点耐心。
至于在前麦花臣、后多连杆的悬吊设定带动下，或许是因为CR-V毕竟仍算是一台家庭用取向的SUV产品，因此也无从苛求它展现出任何运动化的鲜明性格；偏摆幅度略微明显的上下起伏，乃至于不甚细腻的车身重心转移，在在都诉说着CR-V略显明显的操驾极限；简单说，CR-V慢慢开、顺顺开，就已是功德圆满；若想在山路弯道之间充当性能小霸王？那请先确保后座并未坐人，而且你已充分掌握CR-V本身的既有性格。
▲或许是天气关系，我总觉得随之抬升的胎压，让CR-V的滚动胎噪总是有些明显。
我还是得说，本次台湾Honda首度将Honda Sensing智慧辅助科技列为全车系标配，真的是一记杀着；就如同我先前所说的，外观妆点、内装配备精修，这些细部铺陈，对于CR-V原本设定的消费受众来说，或许并非其最大诱因；也因为如此，即便舍弃上述配备，但在百万内的入门VTi车型，即可享有主动式车距维持巡航、低速自动跟车、车道维持辅助、碰撞缓解煞车系统、前方碰撞警示、道路偏移抑制、车道偏移警示、远光灯自动切换等多项安全科技，你说这些还不让消费者心花怒放？再加上Honda在台湾丝毫不逊于TOYOTA的品牌光环，我实在很难找到CR-V能从国产SUV龙头摔落的任何理由……。
▲在标配Honda Sensing智慧安全科技的VTi入门车型重新回归后，百万内SUV市场势必又将掀起一波「腥风血雨」。
回到最前头所说的，CR-V或许不那么具有「本田魂」，但它着实是让台湾Honda得以站稳脚步的重要战略产品；本次小改款工程所做的各项铺陈，恰恰都切中了现行消费者最为器重的购车诱因；你也许不一定需要电动调整座椅、无线充电板、感应式电动尾门，但光是全车系标配Honda Sensing智慧安全科技，或将也让CR-V拉开与同级竞品的销售差距，持续在未来3年内巩固自身市场版图。
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