低运价恶化 海运业长约护身 控舱自救

随着疫情红利结束，海运业界想在景气反转之际安然度过，市场传出，赫伯罗特、阳明、HMM等多家航商CEO，都在内部强调利润的重要性，不仅要打运价保卫战，也各显神通赚管理财。

国内货代业者透露，12月有海运联盟加码技术性抽船，加大控舱力度；近期还有船公司欧洲线船舶，宁可多花六天时间绕道好望角，只为了省下苏伊士运河通行费，此运河是连结亚洲与欧洲海运要道，运河通行费今年来三度调高，并宣布明年1月再涨约15％。

大陆2日松绑防疫限制，海运业期待大陆出口货量增加，在年前冲一波，但业界直言，光靠大陆解封的货量有限，还要看俄乌战争何时上谈判桌和谈、全球通膨降温进度，如果这两项因素都能在明年好转，海运业赚钱机率大增。

明年第一季亚洲农历过年放长假，运价下行压力仍大。马士基透露，至少有一个海运联盟考虑在亚洲到西北欧实行冬季航行计划，在1月21日农历年开始每周运力减少1／3。

阳明海运前董座谢志坚表示，全美零售联盟（NRF）上周发布预估数据，下半年全美零售销售下跌5.3％，明年第一季续跌约14％，或许第二季有机会变好。

业界估计，长荣、阳明长约占比约4至5成，万海较少，货柜三雄第三季营运表现已开始拉开距离，长荣税后净利1,000.7亿元，季减7.4％、年增25.7％；阳明税后净利497.48亿元，季减10.4％、年减2.1％；万海税后纯益约223.58亿元，季减约25.8％、年减37.1％。

但谢志坚强调，欧美经济面好转，不代表货柜船公司业绩也会好转，海运业最大问题是明、后年预估船吨增幅比货吨增幅大许多，就看船公司控舱能力。由于宏观经济充满不利因素，马士基预期明年全球货柜市场大致持平，但有下行风险。