运价飙 海运业有望摆脱衰退

红海运输中断，带动海运运价飙高，海运业者今年有望摆脱去年的衰退运势。图／美联社

全球货柜运价走势

红海危机带动海运运价飙高，海运业者今年有望摆脱去年的衰退运势，再次迎来亮眼获利。

伊朗撑腰的叶门叛军「青年运动」（Houthi）在过去几周多次袭击红海商船，迫使海运公司舍弃苏伊士运河，改道非洲好望角，进而刺激运价暴涨。据悉，40呎标准货柜运费最高冲上1万美元，总值2,000亿美元的货物避开红海航线。

部分市场观察家预期，红海运输中断可望扭转航运产业去年的衰退颓势，大力拉擡今年的业绩。

美国物流公司OL USA总裁贝尔（Alan Baer）表示，今年运价走高可望为船运公司带来数十亿美元获利，即便红海贸易中断仅再持续2或3周。

贝尔指出，如果红海危机持续3至6个月，海运业者的获利可望再次逼近2022年的水准，且目前营运费用低于2021年和2022年时期。

货柜航运公司2021年和2022年合计获利高达3,640亿美元，与2016年至2019年累计亏损85亿美元有天壤之别。

近期运费蹿扬或许不能让海运业重现疫情后的荣景，但肯定能带来可观进帐。券商杰富瑞（Jefferies）大幅调高部分航运巨头今年的获利预测，主因是货船绕道令船舶利用率增加、运力提升，以及供需平衡趋紧。

杰富瑞将马士基（Maersk）今年息税折旧摊销前获利（EBITDA）上调57％，至93亿美元，将赫伯罗德（Hapag-Lloyd）的EBITDA大幅上修80％，至43亿美元。

物流公司ITS Logistics副总裁布拉西尔（Paul Brashier）预测，海运业今年可望摆脱衰退，时间可能在第三季末。

美国和英国近日联手空袭「青年运动」，该组织也誓言回击，使得红海紧张局势升温，意味着海运运费可能不会迅速回降。

布拉西尔预期，海运期货和现货费率可能进一步上扬。此外，即将到来的农历新年也可能推升运费，因为企业通常在休假之前提高出口量。