运价飙 陆外贸企业扛不住

受到2020年底迄今全球航运缺柜缺舱等因素困扰，导致海运价格一路飙涨，不仅成为2021年以来全球通膨走高的重要推手，也令产业供应链承受庞大压力。大陆业内人士普遍预料，全年运价将持续保持在高档，成为大陆外贸企业的「不能承受之重」。

路透29日报导，当前步步攀升的货运价格，使大陆外贸企业的压力有增无减。全球货柜制造龙头中集集团董事长麦伯良日前表示，预计「一箱难求」的货柜紧缺状态在今年内很难终结，并且货柜业务很可能还会维持量价齐涨状态。

珠三角地区一位主营美欧出口的大陆外贸商透露，站在「金字塔顶端」的船运公司在产业链上有很强的议价能力，并相继调涨价格，「现在运输紧张到什么程度呢？就是连多用途船都开始运输货柜了」。

该名外贸商抱怨，去年行业普遍预计高涨的运价会在今年年中缓解，但目前运价却是再度攀上历史高位。他表示，现在海外港口货柜运输卸载基本都需要排队，空柜难返的问题依然持续，加上稍早的苏伊士运河拥堵事件、大陆东南沿岸频传塞港，以及印度等地疫情反弹等，让货柜一直处于紧缺状态。

报导指出，从数据上来看，2020年下半年以来，国际海运市场受到货柜短缺、贸易复苏等因素影响，集运市场运价开始上扬。波罗的海干散货运价指数（BDI）今年6月29日升至3,324点；上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）更自4月16日以来连续10周上涨，最新指数为2,591.41点，再度刷新历史高点。

另一方面，不断攀升的海运运价迫使业者为转移成本压力，不得不调涨商品价格，成为今年全球通膨走高的重要推手。广发证券最新研报指出，今年3月以来多国通膨走高，输入型通膨或为主因之一，而输入型通膨则是受海运价格影响。