海运业保获利 运价逆势喊涨

国内业界解读，货量不足、运力增加，供需失衡导致运价杀声隆隆，低运价已让部分航商、航线开始赔钱。马士基率先喊涨，无非塑造护价氛围，希望其他航商跟进，因为只有一家喊涨不会成功，只要有船公司担心船装不满、怕掉货，杀价抢货，运价战就没完没了。

今年美国线在7月1日已第三度喊涨，多家航商、货代业者透露，目前亚洲到美西线、美东线每40呎柜实际涨幅约300、400美元，不如预期，目前运价只是回到美西线1,400～1,500美元、美东线2,350～2,450美元水准。业者透露，航商涨价通知三连发，除7月初喊涨，接着7月中、8月初也想涨。

据了解，美国线前两次涨价成功，包括4月中喊涨约600美元、6月1日喊涨约400美元，但没多久就开始回吐，因此航商透过反复操作，希望达到筑底再拉高的护价目标。此前，美西线最低来到1,000美元、美东线最低来到1,900美元，被视为多数船舶的成本防线，航商一面加码减班缩舱，一面喊涨运价因应。

业界分析，美国线货载7月稍有起色，较5、6月增加，但不比疫前，随着运价大跌，中小型船舶退出市场，航商7月顺势喊涨，被认为涨价成功机会稍高；反观欧洲通膨严重、经济况状不好，尽管进入第三季旺季，货量仍在低档盘旋，现在运价都还有些微调降，每40呎柜约1,100～1,250美元，濒临成本线或以下。也因此，马士基这次站出来喊涨，被视为难度高，下周定舱量是否冲出来，将是观察指标。

除战争、通膨、升息等变数压抑运输需求，新船持续下水增加运力，持续拉大供需失衡缺口，也是让运价欲振乏力的关键。根据统计，上半年运力增幅已逾5％，光是6月亚洲到美国线舱位就大减逾23％，仍不足以支撑运价，新造的万TEU级大船主要配置在西北欧线，是这次运价下滑的重灾区。