2024空运无淡季 海运价掀涨

受惠季底、年底出货效应，空运运费维持高档、海运运价15日涨价成功。图／美联社

海空货运最新市场行情

受惠季底、年底出货效应，空运运费维持高档、海运运价15日涨价成功，航运业可望赚一波！货代业者中菲行14日法说会表示，自7月起亚洲-美国线空运就没有淡季，随电商货量出笼，近期AI相关产品出货增温，目前飞美西、美东每公斤运费分别达新台币260、270元，包机行情一趟上看90万美元。

中菲行总经理邱钧荣看好，明年美国线将延续「无淡季」的好光景。随半导体、电子业与其他杂货终端库存消化近尾声，将开始恢复正常出货，市场货量会有增长，加上电商蓬勃、AI相关商品出货看增，在需求旺、供给成长有限下，运费可望维持高档。

两大国籍航空业者华航、长荣航，明年2至4月分别将新增三架与一架777货机，总计每月可增加47～50班次长程线舱位，约当增加4,500吨运输能量，可望缓解亚洲到美国舱位供给紧张状态。粗估，目前航空货运约三、四成为电商货。

在货柜海运部分，中菲行、捷迅等货代业者表示，最近亚洲-美国、欧洲线陆续传出满舱，航商趁势喊涨运价成功，15日起美西线每40呎柜运价上涨约400美元至1,800～2,000美元，美东线每40呎柜运价上涨约600美元至2,900～3,000美元，欧洲线每40呎柜运价上涨约400美元至1,800～2,000美元。

中菲行副总经理林永川预估，明年海运货量可望增加，但运价走势要看航商整体控舱状况；随着农历年逼近，年前传统上会有一波出货旺季，有助支撑运价。且随着各项营运成本提高，但运价相对低迷，航商会把握时机努力提高运价及各种附加费用。

除了季底、年底出货效应，叠加中国年出货效应，据了解已有多家航商计划1月1日起运价再涨一波。欧盟碳排放交易体系（ETS）明年元旦上路，航商已陆续通知客户欧盟碳税附加费征收办法，包括长荣海运每20呎柜收27欧元，阳明海运每20呎柜收24欧元等，均有助运费提价。