缺柜恶化 运价 2月再涨两波
大陆揽货业者指出，春节前美国线已无舱位可订，台湾业者则表示，本月底前确实已订不到舱，上周一家运动服饰大厂8大箱（40呎柜）货物运到美东，自愿加价五成，以1.2万美元抢舱，而美国西岸港口壅塞恶化，候港时间长达一到两周，九成航商估缺柜问题会持续三个月以上，船公司2月春节前后已有两波涨价规划。
包括我国两大货柜船公司在内，八家大型货柜船公司已向美国联邦海事委员会提出2月1日调涨基本运价1000美元方案（GRI），实际上这项方案有船公司从去年10月开始就逐月申报，但最后都以附加费或买舱费形式替代，但因疫情让港口、内陆运输物流都跟着恶化，揽货业认为2月1日的GRI实施机率很高。而有船公司已宣布2月中农历春节期间多条航线，包括进口线都有调涨方案。
另有些转到高价快递的急货也出现状况，UPS因为亚马逊仓库爆满，上周宣布暂停全欧洲范围收货，主要原因是去年第四季电商全年最大销售节日结束后，开始进入退货潮，电商货销售大增，退货量也大增23％，UPS每日约处理175万份退货。另本月6日联邦快递有一批运到南京的货验到新冠病毒，仓库被封，市场状况连连，风声鹤唳。
大陆的中国船东协会上周针对天价运费邀集相关货柜船公司开会，针对目前市场状况，业者都表示情况非船公司所能掌握，所有闲置船只都已重新投入市场，但像洛杉矶港候港时间已经从4天拉长到一到两周，加上冬季天候不佳，让多国码头壅塞更加恶化，内陆运输因疫情缺工，加上天候，更是一团乱。
根据中国航运景气调查显示，超过九成的货柜船公司都表示缺柜问题将会持续三个月以上。揽货业指出，目前的天价运费，已让很多中小型出口商被迫停止营运，运价加上汇率，货物是卖一批赔一批、不如不卖。
东南亚线运价去年11月才开始飙涨，去年初台湾运越南每箱（20呎柜）运价不到100美元，11月初大涨前每大箱运价250美元，现在已跳升到500到600美元，不过与上海到越南的735美元相较还算低廉。
第一季原是货柜船运市场淡季，很少看到船公司在季内开新航线，但是万海航运刚宣布本月12日起开辟上海-台湾-胡志明航线（CV7）航线，将配置两艘实装约650箱船舶担任定期巡航服务，让很多属于急货的原物料能够顺利运往越南。