《国际产业》货柜运费6月蓄势待涨 海运业者再笑开怀2年

据悉，大型海运业者正准备全面性地，也就是不管什么航线，柜型或所承揽的货物，将在六月份时一律上调运费。若届时成真，这对已经赚得盆满钵满的海运公司而言，又可笑口常开地欢喜迎接新的旺季到来。

继2020下半年运费暴涨最高达两倍后，经过一段时间堪尚称价格平稳期，据悉这些泛太平洋航线的船东，正准备要发布幅度不小的运费调涨通知(GRI)，并且将在六月一开始就要实施。

这种所谓的GRI，就是供不应求失衡下，一些国际大航运业者会先带头调涨货柜运费，故在一段时间内，就得需依照新的上涨价格来托运货物，而且是各类型运输品都将齐头式地涨价。

总部位于瑞士的航运业者MSC，也恰好选在这个时机点左右出击。MSC曾于4月26日宣布，由于东南亚到美国的出口货量不断增加，自己将于5月时，推出一条从越南直接拉货到美国东岸的新航线。

这艘自由号（Liberty）预计于22日，将从越南头顿（Vung Tau）港口首航，第一个目的地，会先到中国大陆的广东盐田，然后沿着太平洋向东航进，穿越巴拿马运河航向美东的查尔斯顿（Charleston），萨凡纳（Savannah）以及纽约。

然后，继续东进航向大西洋，先经过埃及的苏伊士运河后，经由新加坡返回越南头顿。

赫伯罗特 (Hapag-Lloyd)这家德国货柜航运业者，就建议将亚洲至北美的货柜运费，每40呎可再涨个1200美元。目前，根据波罗的海航运指数（FBX）亚洲到美国西岸每40呎的运费，大概落在4,840美元。同时，运到美东的约在6,236美元左右。

如果，GRI一旦实施，将带动指数走高。常理而言，若没有与船公司签约的货主，势必将付更高的费用，以确保自己海运舱位没问题。

虽然，目前从亚洲到北欧每40呎运费，以及亚洲到地中海的FBX，均尚未出现明显价格变化，其价位分别是7,734美元和8,053美元。不过，在GRI可能会实行下，货主须支付的运费也势必将要多出更多。

有家英国货物承揽商表示，每个星期都有持续在关注这些航运指数表现，真得是一天一个价，一点也都不夸张。每当去航运业者那提起货柜现货价时，这些业者总是笑不拢嘴。事实上，真正的货柜运费要比台面上知道的报价，还要再多出一半左右。但是，还不能保证在中国大陆就一定可以顺利装柜出货。

至于中国大陆航运揽货商方面，目前在五月底，从上海到位於伦敦东边，也就是英国最大的货柜码头费利克斯托（Felixstowe），一只40呎货柜可以拿到俗又大碗的价钱，大概也要1.4万美元左右。同时，还要再加上1500美金的柜体保证金。真的是很难有什么议价空间外，货柜场内可用的空柜又很破旧。如果，对这个贵松松的运费犹豫不决，等到隔天可能就是过了这个村就没这个店了。因为，价格基本上一定又会向上继续走。

三月底长荣货柜轮卡在埃及苏伊士运河事件，对全球同业与货柜调度的影响，或许还会延烧至第四季。因为，在近日举行的全球货主联盟（GSA）线上研讨会中，丹麦货轮公司Vespucci Maritime就不讳言指出，长荣的船只搁浅在运河长达近七天，全世界的航运要恢复正常化，少说还要四到六个月是跑不掉的。

另外，航运业界也认为，现今泛太平洋与亚欧这种夸张贵的货柜运费，至少还是会再维持个三到五个月的时间。若再明确地说，就是每条国际航线都会轮着涨成天价。回溯2020年时，先是泛太平洋现货运费起涨，然后是亚欧航线的价格也起来了。依此推论，下一个就该轮到泛大西洋的航运现货价了。

乐观来看，若涨价风顺利轮替，对于这些货柜船东来说，至少还有两年的时间可以笑着数钞票。事实上，这些国际航运业者，现也出现数十年来未见的营运荣景。

以香港的中远海运（COSCO Shipping）来看，光是第一季的获利就达27亿美元。同时，营运规模位居全球第五大的ONE，这位日本同业首季也有18亿美元的盈余。

不过，市场还是在期待，全世界最大的货柜轮业者丹麦快桅（Maersk），将在五日所公布的第一季财报数字。