《国际产业》海运的美好时代 运费惊惊涨不停

英国专业物流媒体Loadstar报导，从15日算起，上海出口货柜运费指数（SCFI）过去一周虽仅小涨0.5％至2,885点，但较2020年同期来说却已大涨1.9倍。

不过，亚欧线现货运费方面，似乎有降温迹象。北欧方面的报价，从前两星期飙涨650美元后，目前小幅滑落39美元，至每TEU(20尺标准货柜)4413美元。2021年初至今，短短两星期SCFI指数已涨590美元，从亚洲到地中海的现货运费基本上维持不变，每TUE差不多还是在4296美元左右。

相较2019年同期，SCFI指数北欧每TEU报价仅为1010美元，地中海地区则为1180美元。今非昔比下，目前亚欧货柜运费的涨幅，都高达四倍左右。可是，SCFI指数未将运输业者安抵送交终端收件者的中途支出纳入。若一旦并入计算，货运费用将高出许多。不过，却有英国货运代理业者指出，若上游运输业者把运费订太高将尝恶果。事实上，因从中国大陆出口的货运成本增加，一些客户指称自己产品已不受市场青睐因此而下架。

乐观业者指出，尽管二月中旬的农历新年后运价可望下降，但亚欧海运每40英尺货柜，还是维持6000美元左右的高运费。因运费太贵，故市场担心这批从中国大陆运来的货结束后，下一批不知何时再来。

至于亚美航线，自2020年9月中国大陆政府介入后，SCFI都蛮平稳的，现货价连两周也都缓涨。目前，以40尺货柜来说，美东海运费上涨50美元为4750美元。同时，美西价格也涨35美元达4050美元。这些在地运输业者，巧列名目增加附加费，进而拉升整体运费。不过，在电子商务带动下，需求仍强劲。根据美西洛杉矶统计，未来一周即将进口美国的货柜达近15万TEU，比去年同期多增一倍。

大批从中国大陆出口至美国的货物，不仅塞满定期航班，同时也需增加临时工来处理。另外，将驶入洛杉矶圣佩德罗（San Pedro）与长滩（Long Beach）的货柜船，也被迫延迟靠港至少七天以上。负责船舶调度的南加州海洋交换中心（Marine Exchange of Southern California）统计，如果所有码头都满的时候，至少还有30艘船在等着靠港卸货。

Jon Monroe调研公司表示，航运业者需放缓接单脚步，让港口作业能稍有喘息空间。而本周这些南加州的港口，实在无法处理这么多的进口货柜量。