红海危机升级 亚洲恐缺柜 运价惊惊涨

红海首爆死亡冲突、紧张情势升温，加上亚洲农历年前出货潮将至，恐现缺柜、抢柜潮。图／美联社

红海危机对海运业的影响

地缘政治跃居2024年海运最大挑战，红海首爆死亡冲突，引发航线中断、船舶绕行、船期大乱、舱位吃紧、运价飙涨等连锁效应，1月起亚洲农历年前出货潮将至，恐现缺柜、抢柜危机，有货柜者才可以赚到高运价，航商八仙过海各显神通，甚至勇闯红海抄捷径赶回亚洲，货主也面临运价惊惊涨的压力，海运通膨迫在眉睫。

马士基、达飞、赫伯罗特等海运大咖，2、3日将针对是否重返红海航行做出最新决定，据了解长荣、阳明等航商，暂将维持绕行好望角决定。

阳明前董事长谢志坚、台骅投控董事长颜益财等海运大老认为，关键要看美国、联军强势护航的决心。尤其美国2024年将举行总统大选，海外援助、通膨都是关注议题，可能加强欧系航商重返红海的决心。

按照往例，突发事件往往对海运业意味利多，只要卡船就可能推升运价；但战争不同，若演变为消耗战，劳民伤财、刺激通膨、影响购买力，海运主要运送民生用品，势将影响运输需求，俄乌战争就是例子。

对照SCFI运价指数走势，叶门叛军自2023年11月开始攻击商船，SCFI指数已连涨五周，12月29日封关大涨逾500点至1,759.58点，周涨40.21％、月涨77.16％，创海运业纪录，其中欧洲线、地中海线涨最大，短短一周上涨7～8成、一个月翻涨2倍，航商获利可观。

把握农历年前亚洲出货潮，航商在2024年1月1日起再喊涨运价，欧洲线基本运价每40呎柜从5,200美元起跳，但传出要装柜上船每40呎柜总运费上看6,500美元起跳。暴涨的运价势将转嫁到消费者，会不会压抑购买力，也是业界关注焦点。

海运大老们指出，通常亚洲在农历年前会有一波出货潮，今年因为许多船舶、空柜无法及时赶回亚洲，出现缺柜、缺舱危机，预估在1月底、农历年前，货柜海运运价恐难降温。

后续运价还会不会涨、涨多少，关键看农历年后，3月起亚洲全面开工，国际情势与欧美订单状况。通常年后大约三到四周货量运输需求少，难支撑运价，除非航商搭配减班缩舱，否则航商绕道好望角的燃油等成本高，恐难回收。

国外智库Container xChange分析，红海危机造成海运贸易路线改变，拉长航程估消耗140万至180万TEU（20呎柜），占全球货柜量约5％，若对照2023、2024年运力过剩情况，不致对运价产生长期影响，预估将回落到红海危机前水平。