阳明到期货柜船长约 可延

国际海事咨询机构德鲁里（Drewry）近日指出，货主或是托运人必须做好准备，估计至少还要再忍受两年的运费上涨和供应紧张状况。此时货柜船运市场几无可租船舶，但我国阳明海运却传出长租的8,200箱货柜船近期合约陆续到期，但因签有弹性条款，可以延长二年租约或是买回，对此阳明表示正在研究延租或是买回。

去年曾经出面干涉美国线运价的大陆水运局，近日在回复出口商问题时，无奈的指出，目前货柜船运市场的高运价与港口壅塞等问题已经是全球性的问题。业界分析，水运局应该不会再轻易干涉运价了，因为一干涉，外国船公司就会把舱位从大陆挪到东南亚国家，不利大陆进出口。

大陆交通运输部回复指出，受多重因素叠加影响，去年6月以来，国际货柜运输需求集中释放，船舶运力基本上已全部投入市场，欧美等地港口自去年第四季以来发生严重拥堵，船舶准班率已由70％以上降至20％左右，运输力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题，越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过大陆，已积极协调有关班轮公司优化航线船舶运力配置，增加大陆航线运力和空柜回运力度。

全美零售商联盟（NRF）本月7日发布最新预估，去年第三季开始出现高成长的进口货，估计到今年8月底都还会维持成长趋势。德鲁里则预测，包括现货、合同、回程和区域贸易在内，今年平均运费将增长约23％。

而欧洲因风暴等恶劣天气，在过去的一两周内，鹿特丹驳船码头的等待时间增加了一倍以上，达到77个小时，安特卫普也需等待32个小时，多家船公司相继宣布开征不同名目的拥堵附加费。

阳明今年有5艘1.1万箱（20呎柜）货柜船与2艘2,800箱货柜船交船，新船原是要替代租约到期的旧船，在目前的大行情下，同业估算阳明会根据合约弹性条款再延租二年，甚或买回船舶，以今年市场行情，跑一年可赚回一艘新船的造价。