东方海外去年获利创历史新高 宣布未来3年派息率4成
香港香港东方海外（国际）有限公司26日宣布2020年度录得营运业务溢利（税后获利）9.03亿美元，2019年溢利为1.95亿美元。2020年度股东应占溢利为9.03亿美元，2019年因为有出售美国长堤货柜码头的收益11.54亿美元，总获利为13.49亿美元。该集团还宣布订立今年至2023年派息率40％，且每年派息不低于4亿美元（约31.2亿港元）的派息政策。
东方海外昨日公布业绩并宣派末期息每股3.92港元，2019年同期为0.21港元，再派特别息6.755港元，昨日股价上涨8.4％，收盘价93港元。集团同时订立今年至2023年派息率40％，且每年派息不低于4亿美元，约31.2亿港元的派息政策，又表明除中期息外，亦可不时宣派特别息。
该集团指出，2020年取得骄人成绩，包括在我们核心集装箱运输和物流业务取得史上最高收益，载货量以及溢利，皆是在前所未有且极其复杂的环境中实现。2020年初，随着中美第一阶段贸易协定签署及业内供需平衡日趋改善，前景一度相对乐观。然而，须臾之间，新冠疫情对全球的影响就开始显现。随着病毒初步在全球传播，来自市场和客户的预测表明需求水平会大幅下降。事实上，需求的确有所下降，但下降的幅度和持续的时间均未如预期般严重。
自6月以来，货柜航运业务的状况一直在改善。其中，得益于科学有力的防疫举措，中国成为最先重启生产活动及尽快恢复商业运作的国家之一。美国及欧洲等经济体在实施鼓励在家办公和政府补贴等一系列措施后，消费需求亦开始走强，各条航线的舱位需求亦随之急剧增加。为满足出乎意料的需求量，集团努力尽快增加航线运力。
生产经营的迅速重岂，加上一波意料之外持续全年的强劲需求出现，促使2020年跨太平洋旺季部分航线的运力部署超过2019年同期。
集团的团队不仅要应对突如其来的重大需求波动，还要应对巨大的运营挑战。在各个码头和供应链不同环节遭遇的封锁措施造成了关键枢纽港的阻塞，防疫举措引发的劳动力不足问题令业内运营难上加难。随着越来越多航线推出，码头拥堵以及货柜短缺这些问题变得日趋严重。所有该等因素叠加，造成操作延误和货柜空箱回流的流程放缓，继而形成进一步的障碍。
集团继续受惠于与中远海控的合作及协同效应，帮助集团以专业及有效的方式应对年内各项挑战。在双品牌的背景下，尽管受到疫情打击，但集团仍积极开拓新航线，服务于拉丁美洲等多个新兴市场，同时亦进一步完善全球航线网路。
东方海外2020年订购了12艘运力达2.3万箱（20呎柜）的货柜船，船只计划于2023年至2024年期间交付。这些现代化而高效的船舶不仅将改善成本结构及提升在亚洲╱欧洲航线的服务品质，也清楚地表明了该集团将持续坚持现已非常成功的双品牌策略。 多年来，东方海外国际一直称道其联盟成员身份所获之益处。加入海洋联盟一直为集团带来优势，并确保能为客户提供广泛优质之航线网络。集团加盟海洋联盟达4年，并期待在作为成员的第5个年头获得更多益处。
2020年东方海外加强了中欧铁路服务及空运业务。仓储及分销业务有所增加，亦于泰国及越南新增堆场及仓储能力。该集团相信，物流业务与航运业务的协作将有助推动整个集团端到端服务的战略增长计划。
集团延续其长期以来的良好记录，继续保持于技术和数字化创新领域的领军地位，推出了Freightsmart平台，以提供即时报价和预订服务。成立的全资附属公司和易孚（IQAX），将在推动集装箱航运业数字化转型中发挥主导作用。2020年早期，由于数千名员工因疫情封锁一时之间不得不居家办公，集团保持业务持续性的基础设施于年初经受考验，在全体同事的共同努力下，我们顺利通过了是次考验，维持了业务运营和高质量的客户服务。
展望未来，尽管目前市场表现强劲，我们必须认识到，新冠疫情的影响可能还需一段时间方会全部展现。这意味着，运费市场以及航运供应与全球需求之间的平衡都将不可避免的受其影响，产生波动。而在经历了充满挑战的2020年后，供应链将如何演变发展仍有待观察。我们正致力于通过扩大端到端服务及改善数字化互动界面，更好地服务客户。然而，挑战与风险亦相伴相生，这需要我们动用智慧，积极地应对和化解。
不论世事如何变迁，东方海外国际将适应变化并做好准备，随时服务客户。我们将继续不懈地勤勉工作，力争在技术、环境及社会责任、客户服务，以及盈利能力及财务稳健方面走在行业前沿。中远海运集团是一名真正的全球集装箱船运及物流领导者，而作为其中的一员，我们有信心凭借双品牌策略，担当世界贸易的重要一环，推动行业迈向成功。 于2020年12月31日，集团持有速动资产总额达33.23亿美元，而需于2021年偿还之债项则为5.80亿美元。净负债与权益比率于2019年底时之0.23 : 1变成2020年底时之净现金。