长赐轮脱困后 下一艘「超级货轮」仍有大风险
gaitubao_3月25日卡住苏伊士运河的长赐轮。 (来源：Airbus Space)
因搁浅打横、导致埃及苏伊士运河全线瘫痪的长荣海运超大型货轮「长赐轮」，终于快要脱困了！最新消息指出，运河一边卡住船头的岩层已被破坏，加上满月及涨潮助攻，船体下方开始有水流动，长赐轮也终于移动了30公尺或2度，虽然移动幅度不大，但经过5天5夜的努力，这可谓重大的进展。
目前，救援团队的拖船正努力将长赐轮「拉回正轨」，以及将船头的泥沙彻底挖出，达到足以让船体吃水的深度。
长赐轮若能快速顺利脱困，将让全球运输业大松一口气。全球共有13%国际海运贸易和10%的海运石油依赖苏伊士运河，自长赐轮于3月23日早上7点40分搁浅以来，已经有超过360艘轮船在北方南下的地中海入口、以及南方北上的红海入口「大排长荣」。一些轮船考量到援救行动可能长达数周，已经放弃等待，改为绕道非洲好望角，行程可能增加9到14天不等，单日花费的燃料成本超过2万6千美元。
为何长赐轮这么难脱困？
苏伊士运河是埃及的重要经济命脉，这几天苏伊士运河管理局一直信心喊话，说48到72小时内会脱困，但救援工作直到周末才开始出现进展。为何长赐轮过了将近一个礼拜才有望脱困？
首先，长赐轮是超大型轮船，长400公尺，重22万吨。一开始，苏伊士运河管理局派了岸上挖土机试图凿开堤岸，并试图动用南北两向的拖船导正船的方向，但成效不佳，原因正是因为长赐轮吃水很重，之后苏伊士运河管理局才调派挖泥船在卡住的船头底下日夜抽砂。
苏伊士运河是条狭窄的运河，是世界上最难航行的渡口之一。一位海事风险顾问金西（Andrew Kinsey）表示：「它是一条这么小的运河，风很大，你没有太多犯错空间。」
目前正在调查的一件事是，长赐轮当时朝向堤岸的方向时，似乎加速了，可能是为了回正方向，但此举让船深深地卡进堤岸里。为了让长赐轮脱困，挖泥船目前已经抽了2万7千立方公尺的砂。
海事专家梅格利亚诺（Sal Mercogliano）接受德国之声（Deutsche Welle）采访时进一步分析，援救长赐轮是一个需要小心翼翼的任务。长赐轮船体中间部位下垂，船头和船尾都位于不适当的位置，因此船体容易受到压力和裂纹的影响。梅格利亚诺指出，救援团队需要小心控制纵向应力（longitudinal stress），避免中间船体漏水、淹水或甚至断裂。
《纽约时报》形容，就像每道涨潮都给船带来希望一样，每道低潮都给船带来了新的压力。挖出船头期间，救援团队不断检查船体有无受损，幸运的是并没有新增损害。
「超大型轮船」时代，暴露海运风险
德国之声分析，这次长赐轮卡死苏伊士运河，也揭露了现代「超大型轮船」带来的风险。梅格利亚诺指出，1967年「六日战争」爆发，苏伊士运河南北两端遭以色列、埃及军事封锁，一锁就是8年。海运业者为了降低绕道带来的巨大成本，开始建造巨大的轮船，方便一次载送更多货柜。
2015年，埃及拓宽苏伊士运河，就是为了应付越来越多的超大型轮船。德国之声指出，除此之外，近年来，海运业者为了冲高获利，也推动这波超大型轮船趋势。跟25年前相比，现在全球海运大型货轮的最大吨位极限上升了4倍，代表长赐轮的状况虽然是偶然，但未来仍存在一艘船卡死全球经济的风险。
接下来，长赐轮重回水面、畅通苏伊士运河以后，埃及要试图解决轮船排队的问题。根据世界海运理事会的数据，在正常情况下，每日通过运河的最高限制是106艘，但为了快速疏通积压的轮船辆，苏伊士运河管理局可能会增加通过水路的船只数量。