「长赐轮」终于要脱离「苦海」 估部分货主会选择弃货
▲「长赐轮」即将恢复自由，为海洋联盟增加生财工具。(图／路透)
今年3月23日在苏伊士运河发生搁浅事件的「长赐轮」终于传出日本船东与运河当局达成初步协议，可望在7月初脱离「苦海」，香港东方海外与中远海运台湾公司指出，两公司在船上约有480箱(20呎柜)货，估计部分货品已经失去价值，估计有些货主会采取弃货行动。
「长赐轮」是长荣海运像日本正荣汽船租船营运，舱位与同属海洋联盟的东方海外、中远海运与法国达飞共同分享，业界分析，船上从台湾出口的IKEA家具就有40个大箱(40呎柜)，相当于80箱货，家具类货品估计比较不会有货损问题，但是季节性、时效性的货品，还有蔬果等冷藏货，恐怕收货人拿到货时已经无法贩售或是已经出现货损。
有投保的货品，就会交给保险公司处理，但是还是有部分低价品货主没有投保，这些货主如果估算缴交共同海损后会亏钱，就会采取弃货行动，将麻烦丢给船公司。
信德仕船舶保险经纪人公司执行长吴约男指出，共同海损可以按照货物到达目的港的价值来估算，也可以按货物开出的发票价值来算，「长赐轮」因为货多，较有可能按发票价值来算。
吴约男举例，如果理算员算出货主要承担货价的四成做为共同海损，有些货虽然在市场上还能卖到一定价格，但是货主估算加上内陆运输费用与销售成本后，认为不值得领货，就会采取弃货行动。
船公司对于弃货就只好进行拍卖，拍卖的金额扣除拍卖成本，剩余的金额需还给货主，货主还是要按拍卖所得金额来分摊共同海损，如果货品已经没有价值，就不需要分摊共同海损，但是其他货主要承担的共同海损金额就会因而拉高。