货柜船运价调涨「无限上纲」 小货主面临弃单抉择
▲货柜船运市场疯涨的运价让小货主面临弃单抉择。(图/港务公司提供)
中国大陆的航运网站报导，货柜船运市场本月下旬天津到美国东岸每大箱（40呎柜）运价高达1.7-1.8万美元，小货主已经面临弃单抉择。捷迅公司长驻美国达拉斯的总经理孙钢银表示，美国确实很多进口商是打算停止进货，但是估计下半年将出现报复性消费，只要货价涨得上去，贸易成长动能就会持续。
大陆小出口商指出，现在运费已经是货品价值的6成多，去年此时，天津到美东每大箱仅约3,000美元，今年5月已达1.3万美元，目前涨到1.7-1.8万美元，最糟糕的是估计第三季还会涨。
有外籍船公司表示舱位分配权已被总公司收回，公司按照VIP级别来提供舱位，外站对于长期客户爱莫能助，优先客户名单从VIP到VVVIP都有，通常排在最前面的是船公司所属国企业和大型跨国公司。
国内揽货业者则指出，目前台湾市场运往美东货载，每大箱实收运价约1.5万美元，比大陆市场低一成多。
孙钢银分析，6月到11月是美国传统的进货季节，主要是准备11月底黑色星期五、圣诞节与新年货品，美国民众已经关了一整年，今年黑色星期与估计会很疯狂，如果美国部分进口商真的停止进货，一旦缺货货价就会上涨，进口商就会再进货。
台骅投控高阶则指出，欧美解封后户外活动恢复，市场出现的是钢性需求，运价疯涨小企业与小揽货公司拿不到舱位，付不起高运价是很难生存，会出现一波淘汰。
虽然这波运价疯涨是疫情与「长赐轮」搁浅事件所造成，罪魁祸首并非船公司，但国内海运界资深人士对于运价调涨无限上纲表示忧心，除了怕引发通膨，逼得贸易大国政府出手整治，也担心托运人的告发与指责，会让2020年4月同意延长货柜船运联营体豁免制度四年的欧盟，2024年可能因而取消豁免，因此主张船公司还是要有所节制。
另继美国国家工业运输联盟呼吁国会修改美国航运法，对货柜和舱位进行更多的监管，美国全国零售联合会致函白宫，敦促拜登总统和其他高层官员对美国供应链基础设施危机采取行动，美国众议院运输和基础设施委员会 (House T&I) 正在起草立法，将要求船公司恢复接受所有美国出口货柜的舱位预订。