黄金周前…海运业大停航护价

图／美联社

货柜海运市况

船多货少运价走跌，航商在大陆十一黄金周前，祭出停航策略护「价」。据德鲁里（Drewry）统计，9月2日至10月6日五周内亚洲到欧美等主要贸易航线航次取消率达9.77％，其中以跨太平洋区取消航次占51％最多。地中海航运、马士基等海运大咖陆续公告，应对需求放缓，调整运力。

不过，在一级战区大陆华中，加班船、非联盟船多，市场传出中远海运（Cosco）等航商撑不住，带头杀价抢货。

还有大型货代业者也大推优惠价抢货，仗着有较低的配比价优势（长约与现货平均价），目前喊出每40呎柜美西线约4,300～4,800美元，美东线约5,900～6,100美元，欧洲线约4,500～5,500美元，比航商给的市价低千美元以上。

受到旺季提前影响，在新增运力持续投入、需求放缓下，上海出口运价指数SCFI在8月最后一周失守3,000点关卡，回落至5月底的水准。台骅等货代业预估，红海危机难解，对运价有一定的支撑力道，SCFI只要不跌破2,000点，航商还是照赚，跌破1,500点成本线，才需紧张。

根据多家货代业者的观察，9月上半月美国线货量虽有增加，但还没看到大陆十一黄金周前所谓高峰；预估欧洲线下半月货量有机会增加，但由于欧洲对大陆电动车加征关税底定，少了相关厂商赶出货的货量挹注，货量成长可能有限。

接下来，阻跌运价的关键之一，市场聚焦美东港口工人工会国际劳工协会（ILA）新一轮劳资合约谈判，合约将在9月30日到期，若10月1日罢工的可能性增加，有可能刺激较多货量冲出，支撑运价，甚或喊涨。

根据德鲁里统计，9月2日至10月6日五周内跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要贸易航线共696个预订航次，已宣布取消68个航次，取消率9.77％。

其中，阳明海运所属THE联盟取消17个航次，长荣海运所属海洋联盟取消12个航次，2M联盟取消10个航次，非联盟船公司取消29个航次。