大航商黄金周停航 缺舱恶化

马士基等航商传出黄金周停航计划，且时间提早到9月最后一周，令外界感到意外。图／路透

近期疫情与天候影响大陆沿岸港口运作

市场传出，2M联盟马士基、地中海航运通知货代业者大陆黄金周停航计划，主要考量台风等因素，将取消原定第39周（9月最后一周）、第40周（10月第一周）亚欧线四个航次，预估因此减少该航线约7万TEU运力，起运港包括上海、宁波等大陆重要港口，让想赶在黄金周出货的企业更是一舱难求！

正值大陆水运局、美国联邦海事委员会、欧盟欧委会竞争总署等，紧盯高运价之际，据了解，许多航商运价虽然都已冻涨，但仍会视船只大小、订舱时间与状况，微调买舱价，让价高者得舱位，支撑运价维持高档，目前欧洲线已达天花板价。

根据MSC的资讯，大陆黄金周停航计划是为了提高船期的可靠性，马士基虽尚未确认此一讯息，但在13日已宣布一些航线航次变动，以反映因为塞港导致一些船回不来，造成航次减少；国内则是有些航商研判是船舶调度考量。

货代业者指出，常见船公司在大陆黄金周假期前后抽船、停航，因为在主要旺季高峰过后，需求会下降，而大陆制造业也在黄金周放假停工。但今年疫情、台风干扰供应链，累积的订单运不完，许多企业都想抢在黄金周前装船出货，目前许多船公司舱位满舱都已订到10月底。

也因此，业界对全球两大航商马士基、MSC传出将在黄金周停航计划，且时间比以往提早到9月最后一周感到意外，由于起运港包括上海、宁波等大陆主要港口，将迫使缺船缺舱情形雪上加霜，随着供应链恶化加剧，加价费、买舱费看涨。

稍早马士基咨询报告称，最近全球港口出现前所未有的壅堵，导致亚欧线多条航线累积延误，主要是因为需求激增，以及在港口、供应链严管防疫措施造成，导致多个亚洲航班起航间隔时间拉长。货代业者称，马士基已计划调整第42周等航次。