降速、绕远路 海运业者出招 挽救低迷运价

疫情红利结束、高通膨、俄乌战争及今（2023）年新船下水增加了约8％的供给量影响，全球各大航线的货柜运价持续下跌，直到目前仍未止跌迹象，除了运价已跌到成本价外，还有本该去（2022）年底签订完毕的欧洲线长约屡遭到客户拖延，客户均表态要等待亚洲农历年后才打算签订，都让海运业者头痛不已，若连欧洲线都搞不定，4月要开始谈的美国线也难有成果。

基于此，全球海运联盟及海运业者近期采取降速航行，减少供给，再者欧洲线部分则不走苏伊士运河，绕过南非好望角的两大策略并行下，却苦了客户。国际承揽业者表示，近期已经接到客户抱怨，货物上船两个月，还没收到货，经细查船期惊觉船公司开得特别慢，又绕远路经过海望角，算一算航程耗费70天，客户才能拿到货，比往常多出10几天。

国际承揽业者表示，因海上运输的变数多，传统上承揽业者承接订单时并未给客户到货的时间，只能推估大概时间。由于目前正值欧洲线谈判的敏感时刻，海运业者又出此招，研判下猛招无非希望能稳住低迷的欧洲线运价，也希望客户赶快签订长约，以保护自身权益。

国际承揽业者指出，因欧洲线的现货运价达每TEU 1,000美元，一千美元关卡即将跌破，以致于欧洲线长约签订情况不佳，先前传出签订每TEU 2,000美元长约，仅只占1％左右，而且会用在8月开始的传统旺季，保住旺季时有舱位；其余多数欧洲线的客户纷纷表态农历春节后再谈，就因「客户不急，急死海运业者」，造成客户迟迟等不到货的窘境，买卖双方力道持续周旋。

由于紧接着到4月是美国线长约价谈判启动期，若目前还无法拉擡运价，届时一整年的市况将相当清淡。不过，国际承揽业者也指出，市场寄望俄乌战争结束后的重建潮，运价将有一波反弹。