需求续低迷 海运业旺季不旺

因应年底的假期需求，海运业原本应该在此时迎来传统旺季高峰，如今这份期待正在消退，分析师预料此趋势将延续到接下来几个月。

全球最大货柜航运公司地中海航运（MSC）上周取消一艘MSC Deila货柜船由亚洲前往欧洲北部的行程，归因于该航线「需求减缓」。

该艘庞大的货轮可运载1.4万个20呎标准货柜（TEU），MSC指出：「我们正在安排提供替代服务的应变方案。」该公司7月底也曾取消一班航行。

货运代理商Flexport海运及空运部门总裁曼德斯（Sanne Manders）表示：「货柜商正在进行『产能调控』，意即让船只搁置。如果你到新加坡，会在港口看到很多船在港口外停泊...很多货轮停在那里等待，等待比较好的运载报酬率。」

航班取消的情况愈来愈频繁，导致大型海运公司获利受冲击。法国达飞海运（CMA CGM）上月表示，第二季EBITDA（息税折旧摊销前盈余）年减73％至26亿美元。德国赫伯罗德（Hapag-Lloyd）上半年EBITDA由由2022年同期的109亿美元的骤降至38亿美元。

马士基（Maersk）第二季EBITDA达29.1亿美元，远逊于2022年同期创纪录的103亿美元。

曼德斯说，「展望未来数月，海运的运载量还会再增加，这势必会让航运费率承压。」

波罗的海国际航运公会Bimco首席海运分析师拉斯穆森（Niels Rasmussen）指出，从远东到北欧的海运费率过去一年都面临压力，上海航运交易所3到5月的货柜即期费率年减逾90％。

航运顾问公司Drewry资料，7月亚洲到欧洲航线有13个是空航（blank sailings），预料8、9月的数字也大约如此。