航运业船期遭砍 旺季难旺

航运业大量取消船期，跟业者几个月前因货船不足以应付大量货运需求而调高运费的情况形成强烈对比。

目前跨太平洋航线运费已较去年同期暴跌逾75％，因为大型零售商取消供应商订单和致力出清库存而令货运需求大减。像耐吉9月底表示其北美库存量较去年同期高出65％而要降价促销。

欧美需求大减使航运业被迫减少船期来因应。据航运数据供应商Xeneta和Sea-Intelligence等资料，经营太平洋航线的业者9月提供货运空间较去年同期减少13％，相当于减少21艘、每艘单趟运载8,000个货柜的货船量。

但减少船期情况愈来愈严重。从3日起计算的二周内，亚洲到美西和美东各有约40个和21个船期被取消。历年来同期整体平均仅取消二到四个船期。

航运业也不断取消另一条重要的亚洲到欧洲航线的船期。Xeneta分析师珊特（Peter Sand）指业者已把10月首周原先宣布提供的货运空间减少三分之一，第二周将减少约一半。这完全不像传统旺季高峰期该有情况。

每年夏季未到秋季初是航运业全年最繁忙时候，因为欧美零售商和进口商要建立库存满足年底消费旺季。但波罗的海货运指数显示目前单一货柜跨越太平洋运费平均每天3,900美元，远低今年初约14,500美元和2021年同期逾19,000美元。

航运顾问商Braemar分析师罗奇（Jonathan Roach）指今年全球经济出现一些问题令未来货运需求不明朗，使航运业供给过剩问题可能从2023年中延续至2024年或甚至更久。外界担心这对运费构成下压。