散装船运市场 淡季旺到翻

散装船运市场运价比较　→业界认为，只要不出现大型天灾等特别意外因素，今年将会是散装船运相当好的一年。图／本报资料照片

散装船运市场今年牛市开局，元月4日到12日，波罗的海干货船综合指数（BDI）自1,374点涨到1,849点，涨幅达34.57％；海岬型船日租短短八个工作天自16,656美元涨到26,421美元，涨幅高达58.63％，运价加高9,765美元，高出成本价约1.14万美元；另巴拿马型船也自12,272美元涨到14,803美元，上涨20.62％，散装船运市场罕见出现淡季超旺现象。

散装船运业者分析，过去散装船运市场在圣诞节前就开始进入淡季，今年因为去年第四季旺季不旺，有延迟上涨的现象，加上美国新任总统拜登将加强基础建设、日本有76兆日圆的建设计划、大陆中粮将向美国购买一千万吨黄豆、中欧投资协定签署等利多，且市场船吨供给明显低于需求，运价从去年12月21日就开始上涨，当时BDI仅1,323点。

业者指出，今年不论是铁矿砂、煤炭、黄豆与其他谷物，需求都是看增，目前海岬型船期货价是近10年1月最好的价格，11日成交价18,408美元，且合约市场出现大量成交现象，第一季即使有农历年与巴西雨季、澳洲飓风等不利因素，期货日租仍逾1.8万美元。

英国知名研究单位克拉森估计2021年散装船运市场需求增4.4％，供给仅增加1.3％，业界认为，只要不出现大型天灾等特别的意外因素，今年将会是相当好的一年。

因应市场变化，拥有最大船队，船只高达136艘的慧洋海运，今年有6艘新船交船，公司表示采取惜租策略，计划将船只先放在现货市场，等市场行情更好时再找合适对象签署长约，另公司全年有约50艘船换约，有部分会在毛利率达45％的情况下锁住长约，其余会放在现货市场或签署半年到一年的航约。

裕民有海岬型船约有七成在现货市场，公司指出，运价攀高时，会考虑像2007年那样将长约比例拉高到五成以上；此外逾八成在现货市场的巴拿马型船也是一样，会努力拉高获利。

中国航运清一色是海岬型船共10艘，公司原则上采取长约策略，每季约有两艘换约，达到分散风险，如果换约时间到时市场运价确实偏低，会考虑在现货市场先做一航次，等候运价回升。