散装旺季到 慧洋前4月亏转盈

今年前两月淡季加上过年效应，波罗的海散装综合运价指数BDI都在千点以下，随中国需求陆续恢复、南美洲谷物旺季将至，3月平均BDI指数攀升至1,410点，4月小幅增至1,480点。法人表示，传统上第二季开始进入旺季，但由于全球经济放缓，加上中国复苏不如预期，巴西谷物收成因雨受阻，致使BDI指数这波反弹力道小，5月又有大陆五一长假效应，4日BDI指数守住1,558点，后续仍要观察全球对原物料需求的拉货力道。

慧洋4月合并营收15.57亿元，月增16.81％、年减35.16％，自结税前盈余2.83亿元、年减79.57％，每股盈余0.38元；累计前4月合并营收51.43亿元、年减36.84％，税前盈余1.54亿元、年减 96.2％，每股税前盈余0.21元。

展望今年，慧洋持稳健乐观看法，过去3～5年市场对中小型船舶的新造船订单偏低，加上环保法规日趋严格，散装运力缺口日益增加，慧洋持续汰旧换新，采购新造节能船政策赚取较高日租，效益将逐步显现。

慧洋于4月董事会上通过船舶采购案，将以每艘不超过3,200万美元，向日本尾道造船购入三艘Handy（40,000 DWT）环保节能新船，目前累计有17艘新造船订单，其中10艘预计在今、明两年陆续加入营运，其余7艘预计于2026年交付。同时，因应今年两大环保新规上路，慧洋积极处分老旧船舶增进船队营运效率，处分损益依实际交船时程进行认列；截至4月底，慧洋已处分两艘旧船，预计处分利益共1,300万美元，还有多艘船舶洽谈中。