大老都说市场春天到了！3大因素刺激　散装船运价涨破2万美元

（图／公司提供）

散装船运市场上个月21日开始，各型船运价都回到获利水平之上，由于美国新任总统拜登将加强基础建设、大陆中粮将向美国购买一千万吨黄豆、中欧投资协定签署等利多因素频传，近日涨幅加大，8日海岬型船现货市场日租单日大涨3,533美元，涨破2万美元达到21,131美元，包括慧洋海运董事长蓝俊升、裕民航运总经理王书吉等业界大老，都认为市场春天到了。

波罗的海干货船综合指数（BDI）自2020年12月21日的1,323点开始回升，8日来到1,606点；海岬型船日租自15,085美元涨到昨晚的21,131美元；巴拿马型船则自12,395美元涨到14,031美元。

2020年BDI全年均数为1,066点，较前年1,353点年减21.21％，年内已报废100多艘旧船，同时交付350艘新船，净吨位增长约3.5％，有业者估计2021年船吨仅增长约1.5％。

由于近期钢价自一年前的每吨500美元涨到700美元，很多造船厂都已暂停报价。

此外，研究单位克拉森估计2021年散装船运市场需求增4.4％，供给仅增加1.3％（海岬型增0.4％，轻便型增加0.6％，巴拿马型增2.4％，超轻便型增2.1％），显示市场需求明显大于供给。

中国大陆对铁矿砂、焦煤、谷物等需求殷切，巴西年初的雨季天候明显优于往年，出货情况良好，而中国大陆北方因为天候寒冷，作业迟缓，候港船只增加，让船只周转率降低，进而带动运价上涨，原本是传统淡季的1月，去年元月8日BDI仅有773点，昨晚已经来到1,606点。

大环境方面，多国已开始施打新冠疫苗，另日本喊出76兆日圆基础建设计划，拜登提出2兆美元基础建设计划，中国大陆与多国都有振兴经济计划，王书吉指出，如果没有特别意外因素，今年从基本面是很看好的。

蓝俊升则指出，国际海事组织今年5、6月可能通过能源效率设计指数EEDI（Energy Efficiency Design Index），并自2023年1月开始实施，届时缺乏节能效率的船只就要更换主机，或是透过减速航行达到降低排碳效果，因此拥有高比例节能船的公司，未来几年内竞争优势将会明显拉高，慧洋现有136艘船舶中则有80多艘都是节能船。

慧洋-KY自结2020年12月营收11.28亿元，营业利益率从前11个月的15-17％回升到25％，单月获利2.92亿元，EPS为0.40元，顺利转亏为盈；全年自结税前获利1.34亿元，每股税前盈余0.18元。由于今年散装市场需求估计增加5％，船吨却仅增约1.5％，后市大好，法人估慧洋今年EPS上看4元。

慧洋12月营业利益为2.78亿元，业外部分因日币及新台币兑美元升值，分别有50、60万美元的汇损，但转投资的华票大楼因房价回升，资产减损回转利益约400万美元。

慧洋高阶指出，去年上半年散装船运市场受疫情影响表现不佳，下半年开始好转，去年3.8万吨轻便型船平均日租仅约8千美元，公司近期有1艘该型船签下两年约，第一年日租9,700美元，第二年加价1,500美元，市场运价明显看涨，公司年内有6艘新船交船，公司不急着签长约，考虑部分放在现货市场营运。

慧洋乐观看待2021年将全球原物料需求仍持续成长，中澳之间的贸易问题，也由于中国境内限电危机所引发的经济复苏疑虑而可望缓解，进而重启中国煤矿输入需求，加上中国国内粮食库存仍低于安全水位，大豆谷物等仍须仰赖美洲进口，慧洋认为，短期不利因素的缓解加上长期需求持续成长，散装航运将摆脱2020谷底迎接春燕到来。

慧洋目前有136艘船舶，平均船龄为7年，持拥有国内最庞大节能船队；今年慧洋预计再增6艘新船，其中有3艘为NOx第三期环保节能船舶，布局速度领先业界，在未来环保法规日趋严谨状况下，慧洋船队竞争力可望进一步提升。法人估慧洋今年船舶平均日租可提高2到3千美元，如果以2千美元做保守估计，一年就增加9,792万美元收入，慧洋股本是74.64亿，换算每股可增3.64元获利，因此估算EPS上看4元。

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