散装船日租破4万美元 下半年新高

散装船2021年BDI运价指数与各型船舶日租金

美国、印度等多国接连宣布兆美元投资基础建设大利多，激励散装船运市场旺季更旺，BDI运价连六涨，续创11年来新高！最新波罗的海干散货BDI指数17日续涨51点、来到3,657点，所有船型日租金全面上涨，主要由运载铁矿石等原物料的海岬型船领涨，日租金涨幅扩大为812美元、达41,049美元，创今年来次高纪录（仅次于5月高点），连两天站稳4万美元大关。

负责载运谷物、煤炭、钢材等大宗原物料的中小型散装船，今年来日租金更是一路维持涨势，17日巴拿马型船上涨299美元、来到32,552美元，超轻便极限型船上涨302美元、来到34,611美元。

散装船频繁穿梭载货也传出大塞港，据AIS数据，本周估计有逾570艘在大陆港口外等待卸货，创近七年来最高。两个礼拜前的停泊船只数量大约为400艘。

裕民表示，各国藉投资基础建设刺激经济，带来铁矿砂、煤炭等原物料大量需求，带旺散装航运，但全球物流供应链却因检疫、塞港、极端气候等因素造成缺口，航运供需严重失衡，运费估将维持高档。

大陆是最大干散货进出口市场，占全球散装需求逾五成，是推动今年散装航运市场成长主要动能，大陆对钢铁需求占全球逾半数，澳洲、巴西是铁矿砂出口大国，尽管大陆祭出钢铁限产、碳中和政策，未来五年铁矿石进口量持平或略减，但将增加废钢补足缺口，势将从废铁最大出口国美国采购；另外，因应日、韩、德等国家也砸钱投资基础建设，今年来巴西出口铁矿石的运量也大增。

今年来小型散装货船舶运价持续涨势，主要来自运输玉米、煤炭等大宗原物料和谷物，大陆是最大买家；还有木材、煤炭等，澳洲是最大出口国，销往日、韩、台等地。

慧洋表示，往年欧美等国8月暑假进入贸易淡季，但今年淡季不淡。美国近期通过兆美元基础建设法案，预期将带动美国钢铁、矿砂等原物料需求，大陆也因水患影响夏季作物收成，须大幅仰赖谷物进口，势必使原先已吃紧的散装船舶供给更加严重。17日BHSI指数1,846点，续创2008年来新高，平均日租金逾3万美元。