巴西矿商抢租 散装船也飙
散装船运业者指出，20日伦敦收盘前，巴西最大矿商淡水河谷在市场上抢租10艘海岬型船，21日海岬型船指数（BCI）暴涨，从3,455点涨到4,014点，现货市场平均日租从28,652美元拉高33,290美元，单日涨幅16.18％，是成本价1.5万的2.22倍。
另波罗的海干货船综合指数（BDI）则来到2710点、涨幅也达9.63％，并超越2010年6月23日的2,515点，创下近11年新高。
今年散装船运市场运价一路上涨，BDI从元月4日的1374点翻倍涨到21日的2710点，第一季主要由以谷物运输为主的中小型船领涨，第二季开始换海岬型船领涨。
航商指出，往年运费高点都在第三或第四季，今年上半年就一路冲高，而且高原期很长，估计今年最高点有可能落在第二季内，第三季美国谷物登场，也是传统旺季，第三季也有可能是最高峰。
20日巴西淡水河谷抢租的10艘海岬型船是论次计费，从巴西到日本与中国，换算日租为49,150美元，但因回程是空放，平均日租才会压低到3万美元，而其大量租船动作，带动21日市场运价暴涨。
业界认为，今年市场已无淡旺季之分，将是旺季超长的一年，而散装船运市场船吨估计仅增加2％，需求估增3.8％，且目前建造中船舶创20年新低，新船订单仅约现有船吨的5.6％，明年供给仅增加约1％。
今年的高运价，对于船只在现货市场比例高的裕民、慧洋、新兴等最有利，其他公司因为手上多数是一年期的合约，几乎每季都有船只到期换约，随着换约获利也将拉高。后市除了美国总统拜登的基础建设进度会有关键性影响，六月的碳中和会议也将会是影响市场非常关键的因素，另国际海事组织(IMO)今年5、6月可能通过能源效率设计指数EEDI(Energy Efficiency Design Index)，并自2023年1月开始实施，该项措施将使得节能船比例高的慧洋、裕民、台航等特别受惠。