放眼2050净零碳排目标 能转盟推地方先行

能转盟指出，要达到2050净零碳排净的目标不能光靠中央，地方也需要共同协力才有机会达到。（本报系资料照）

气候紧急已是现在进行式，气候变迁正全面性冲击人类生活，「能源转型推动联盟」表示，相关气候调适与减缓措施绝不能只靠中央，国际上也纷纷可见有许多城市提出比国家更积极、更具野心的气候目标，例如地方政府订定中长期减碳目标、编列足够的自筹预算、加速推动运具电动化等。

能转盟今(26)日召开记者会指出，世界地球日蔡英文总统在脸书上做出「2050净零碳排是世界的目标，也是台湾的目标」的宣示，但要达到净零碳排的目标绝不能光靠中央，也需要地方共同协力才有机会达到。

绿色和平专案主任张皪心表示，若未来气候变迁没有得到缓解，将带给台湾各更多的挑战，全台22县市所提出的「温室气体减量执行方案」中，高达15个县市并未设定量化的中长期减碳目标，即使有订出具体目标的地方政府，其目标也欠缺积极度，仅遵循中央2015年所定下的2030年减量20％、2050年减量50％目标。

张皪心指出，地方政府应明确盘点辖内温室气体排放量，订出具体可行的长期减碳目标及策略，并定期公布执行成果及滚动调整，以更积极的行动为人民把关。

绿色公民行动联盟研究员魏扬指出，目前各地方政府的能源与气候治理相关业务缺乏有效整合，建议地方政府应成立类似「气候会报」的治理架构，由地方首长统筹各局处，订定该县市之减量与调适目标、规划整体性的能源与气候相关政策，并编列气候预算用于气候变迁的减缓与调适。

地球公民基金会研究员杨书容表示，运输部门排碳占全国12.4％，为第4大排碳部门，根据2018年交通部的自用小客车、机车使用状况调查报告，分别有43％、59％的汽机车使用是为了通勤，相较于2年前的调查结果是攀升的。

至于如何移转私有运具使用至公共运输减少空污碳排，中央虽能提供辅导及补助，但地方政府的角色还是非常吃重，地方政府应该加速推动运具电动化。

能转盟今日除了提出地方气候治理的诉求，也公布响应诉求的跨党派地方议员以及政党名单，目前已有44位跨党派的地方议员连署支持。