散装、货柜运价齐飙

BDI运价指数、各船型日租金

疯狂8月，货柜、散装船运价一起大涨！波罗的海干散货指数BDI在23日开盘涨55点、达4,147点，领涨的海岬型BCI指数逾12年来首度突破6,000点关卡，上涨117点、来到6,114点，日租金也一举突破5万美元大关，上涨977美元、来到50,708美元，意味海岬型散装船出港一天可为船公司赚进逾5万美元。

裕民表示，8月海岬型船现货租金大涨，主要是之前大量船舶集中在太平洋区赚取高运价，随着巴西矿商出货的增加，大西洋区缺船告急，带动大西洋区散装船租金上扬，同时推升太平洋区域散装船租金。

据统计，8月截至20日BCI指数上涨1,725点，BCI平均租金上扬逾1.4万美元，其中BCI太平洋区租金在20日已突破5万美元，8月来上涨7,796美元、来到52,025美元，大西洋区租金则上涨17,220美元、来到48,750美元。

货柜船商因应欧美零售商赶在大陆黄金周前出货，带动感恩节、耶诞节补货潮，也自8月下旬陆续调整运价，货代业者传出，东方海外19日上调美东线1,200～1,500美元，地中海航运对从大陆华南、香港地区到美加的货物，将自9月（目的港卸船日）收取壅堵附加费800～1,000美元。

另据了解，在大陆水运局提点、台湾航港局请喝咖啡后，欧洲线在8月上旬难得「冻涨」，但随着旺季到，欧洲线也开始蠢动，国际航商达飞已发函通知将收取壅堵附加费。

由于近期疫情使得各国主要港口加强防疫措施，让塞港问题雪上加霜，船舶周转率及准班率持续探低，主要航线货柜更是一柜难求，促使买舱费步步高升，目前喊到3,500～4,000美元，开放客户喊价高者得舱。

货代业者表示，第三季海运旺季运价仍有上涨空间，由于新旧需求叠加还需要时间消化，加上为了闪避明年6月美国码头工人可能罢工的影响，制造商与零售商有可能赶早从第四季开始拉货，因此第四季看来淡季不淡，运价易涨难跌。

此外，台航也看好散装船运价租金续涨，主要理由有三个，一是铁矿石、煤炭、谷物等需求持续增加；再者，疫情影响各国主要港口运作，运量下降将会推升租金；三是疫情、塞港影响船员更换，加上今年来船员薪资上涨逾30％，运力吃紧加上薪资上涨，势必将反映在船舶新约上调租金上。今年来长约租金已翻倍成长。