货柜船运价最高约成本价7倍 回顾08年散装船曾达17倍！
货柜船运市场今年运价没有最高，只有更高，一再刷新纪录，但是这样的运价比起散装船运市场曾经创下的纪录并不算狂。目前货柜船运欧洲线的运价约是成本价的6.8倍，是倍数最高的航线，而在2008年5月，散装船运市场的海岬型船运费，曾经高达成本价的17.04倍。
2008年5月20日，波罗的海干货船综合指数(BDI)创历史新高，达到11,793点，当日海岬型船日租破23万美元，而当时该型船每日成本约1.35万美元；巴拿马型船日租最高近10万美元，是当时成本价9,000美元的11倍。
散装船运市场运价是从2001年开始走升，2003年开始升幅加大，2008年5月达到高峰。前后长达7年运价飙涨，主要是因中国因素，中国大陆在2001年经济成长率8.3％，在2003到2007年都是双位数成长，2008年也还有9.7％的成长率。在2005年，当时船公司高阶都认为市场运价到顶了，没想到又延续了3年。
因为那7年的大好，让裕民(2606)到今年首季还有159.76亿元保留盈余，新兴(2605)有103.7亿，中航(2612)有88.17亿元，台航(2617)有63.47亿元保留盈余。
目前货柜船运市场以美西线总运价9,000美元来算，约是成本价1,800美元的5倍价，美东线1.4万美元，约是成本价2,600美元的5.38倍价，欧洲线因为主要都是1.4万箱(20呎柜)以上大船，单位成本较低，估计每大箱(40呎柜)成本价约2,000美元，目前市场运价约1.36万美元，是成本价6.8倍。
上周五(2日)BDI收3,285点，海岬型船日租2.91万美元，巴拿马型船3.84万美元，超轻便型船是3.23万美元，轻便型2.80万美元，是成本价的2到4倍，估计本季内还会拉升，至于有没有可能重现2008年高峰，业界认为，如果未来几年印度能够像中国那样崛起，机会还是有的。