超高的运价　让货柜船日租回到疫情期间的六位数

▲货柜船日租回到疫情期间的六位数。（图／基隆港务分公司）

记者张佩芬／台北报导

Alphaliner报告指出，法国达飞航运(CMA CGM)新租进一艘7000箱(20呎柜)的货柜船，租期三个月，日租为10.5万美元，是疫情之后首次突破六位数的租价；在2021年10月15日，达飞曾经租进一艘6900箱的货柜船，租期40-65天，日租15.5万美元。国内同业粗估达飞这艘船如果跑美西两个来回，约可赚进1300万美元。

克拉克森研究部门(Clarksons Research)分析师指出，船东们以短租期船只利用市场旺季与当前市场特殊状况，大幅擡高运费；目前现货运价处于新冠肺炎疫情以外从未有过的高运价，被称为次疫情时代。

国内业界高阶分析，这艘新造7000箱货柜船，每日成本价估低于2万美元，以10.5万美元出租90天，获利估超过765万美元，船东利用新航线开航前租这一回，相当划算。

达飞租进这艘船，估计可跑亚洲-美西航线两个来回，本月15日起美西线每大箱运价将调升到7400美元，该船可装3500个大箱，估计会以加班船形式收货，因为是加班船，长约客户也要按现货价付运费，因此一趟可以收到2590万美元运费，扣除租船费472.5万美元，船员、油料与港口费用等从高估算，约支出800万美元，还可获利1300多万美元。

另据container news报导，达飞近期还租了石狮市恒通船务公司旗下建造于2004年的5060箱T“恒辉6号”轮，租期18至20个月，因租期长，日租2.8万美元。市场上还有多艘2千箱左右船舶出租纪录，租价在2-3万美元之间，租期越短租金月越高，显示航商因后市发展的不确定性，尽量选择短租。

货柜船公司眼前的高获利始于胡塞在红海的袭击商船行动，导致全球船队在亚洲和欧洲之间的航程，大规模改绕非洲西海岸的好望角，而绕行后船期遭到延误，除了采取跳港行动(减少弯靠港口)，还需要增调船舶以维持周班，致使大量货载卸载新加坡、杜拜或鹿特丹等枢纽港，进而出现港口雍塞问题。

运力不足的另一个原因是货运量的增加，因为托运人试图尽早运送他们的货物，好赶上感恩节、黑色星期五与圣诞假期等销售旺季。

投资银行杰富瑞(Jefferies)近日指出，货柜船运市场仍然非常紧张，健康的需求、有限的船只容量、错位的箱子以及亚洲的拥堵，导致托运人和零售商的预订速度更加疯狂。

上周五(7日)公布的上海航运交易所货柜运价指数(SCFI)上涨140点，至3184.87点，为2022年8月以来的最高水准，而昨(13)晚最新公布的德鲁里货柜运价指数上涨2%，至每大箱4801美元，较去年同期上涨202%，较疫情之前的2019年平均水准1420美元高出238%。