新船3.5年才能交付 助攻散装运价

以伊冲突加剧，加上大陆制造业提前备料，新一波抢舱、抢粮可能再起。图为慧洋海运新造的8.24万吨节能船「赛奇财星」轮。（慧洋提供）

以伊冲突加剧，加上大陆制造业提前备货下半年原物料，新一波抢舱、抢粮的状况可能再起，牵动散装运价。慧洋海运董事长16日表示，地缘政治风险拉长船舶周转天数，散装新造船订单平均3.5年才能交付，今明年的市场新船仍少，对散装货运前景仍乐观。

慧洋16日公告新船交付投入营运，系由常石集团（舟山）打造之巴拿马型NOx第三期环保节能船，这是今年交付之第3艘新船，慧洋并已与欧洲知名粮商威特发（Viterra）签订3年以上长期租赁合约，将稳定挹注营收获利。

蓝俊升分析，即便散装新造船数量在2023下半年起开始回温，然而在疫情期间，散装船舶新订单受货柜与油轮等大型船舶排挤，再加上红海危机、以巴冲突等国际局势动荡，拉长船舶周转天数，目前散装新造船订单平均需约3.5年才能交付，投入市场之新船数量仍低。

裕民副总经理张宗良说，乌俄战争过后，各国政府对于库存更为谨慎，尤其对能源安全，粮食安全的存量都有所准备，尤其是原油价格走扬，各国也会在适当时机，抓准买油的时间点，把油价的干扰因素降到最低。

除此之外，随着环保法规日益严峻，非节能船将面临航行区域限制、降速甚至淘汰等状况，蓝俊升认为将使船舶供给更加吃紧，而慧洋目前有135艘船舶，平均船龄约8年，今年尚有一艘超级极限型预计上半年交船，挟最大数量节能船队优势，乐观看待今年营运。