长荣空服员争薪资、劳动条件「比照华航」 长荣航空：可受公评
▲桃园市空服员职业工会长荣分会抗议劳资协商进展太慢。（图／桃空职工提供）
长荣航空劳资协商进入第20次，不满没有获得具体回应，桃园市空服员职业工会长荣分会下午召开记者会，提出3大诉求，包含超时航班改善、劳动条件如薪资及年度休假能「趋近华航」，并要求禁搭便车条例，呼吁长荣航空正视。对此，长荣航空回应，空服员薪资部分可受公评，也持续优化航班派遣。
桃空职工长荣分会下午在与长荣航空进行第20次协商前，出面召开记者会，桃园市空服员职业工会副秘书长周圣凯表示，长荣航空的劳动条件一直比华航差，这跟过去长荣集团没有工会有关，后来有了工会后，双方就持续进行劳资协商，但协商1年半多，都要20次了，重大条文仍进展甚微。
▲桃园市空服员职业工会要求长荣航空勿玩两面手法，应尽速提出有效对案。（图／桃空职工提供）
工会指出，长荣集团的劳动条件和华航间有不小的差距，在2016年华航空服员罢工后，不只华航空服员的薪资、年度休假等各方面劳动条件往上提升，全华航集团也都共享年度休假123天、国定假日双倍薪等，长荣集团和华航集团的差距跟着拉大。
工会希望能比照华航调高长荣空服员的外站津贴和年度休假日数，另外在超时航班部分也希望获得改善，再者，为了确保工会团结权的行使，工会也要求设有禁搭便车条款，不过，在多次团协会议中，长荣航空不是屡屡回避讨论、就是直接拒绝提出方案。工会呼吁，长荣航空提出具体有效的对案，不要继续玩两面手法，让工会和长荣空服员对公司更心寒。
对此，长荣航空回应，经由历次团协，双方已针对每个月保障飞行时数60小时达成共识，长荣航空更主动提议，为让员工能及早适用此项保障，纵于2019年1月1日团协尚未签订，公司同意提前实施；另双方也已同意特休给予2小时飞行津贴给付原则，惟，因工会坚持在此议题上不能一体适用全体组员而尚无共识，桃空职工指控长荣航空进展甚微，与事实不符。
长荣航空说，在团协会议中，长荣航空请桃空职工提出日支费不敷使用的场站及说明，以利深入研议如何改善，但是桃空职工直至今日仍仅以直接比照华航现行标准，拒绝讨论其他方案之可行性。
▲长荣航空表示，空服员的日支费可受公评，平均每吨餐费在1千6至2千间。（图／记者赖文萱摄）
现行长荣空服员薪资包括底薪、飞行津贴及其他各项津贴，日支费则是空服员停留外站的餐费、杂费，现行每小时新台币90元的日支费，除早餐已由公司支付餐费外，换算下来空服员平均每顿餐费约NT$1,600~2,000，是否不敷使用可受公评。公司也提出以90元为基准，将逐年参照国际物价指数酌情调整的对案。至于超时航班部分，长荣航空表示，空勤组员派遣均遵循相关法规，并依经验值针对可能超时的航班进行风险管理及采取因应措施，譬如今年桃园－北京航线即已安排雷雨好发的8月份在北京过夜，高雄－东京航线也自今年度开始，在冬季班表将改为过夜航班。公司并于团协中针对桃空职工所提的其他有疑虑的航班，持续提出优化方案讨论，工会指责公司毫无改善显非事实。
长荣航空强调，尊重、也愿意聆听各工会为增进员工劳动条件与福利，提出合理、合法的主张与建议，但是公司照顾员工的美意绝对不容被分化，绝不会有差别待遇，一定会落实到每一位同仁，维持公司同仁团结、劳资和谐。