影／长荣空服员争提高日支费、改善疲劳航班 6图表看劳资为何没共识
长荣航空17日与桃园市空服员职业工会在桃园市劳动局进行第3次调解会，但对于工会提出的「改善过劳航班」、「提高外站津贴」、「禁搭便车条款」等诉求，双方未达成共识，最终破局。对此，长荣航空傍晚出面召开记者会说明，并整理出6大张图表，还原为何双方没共识的原因。
▲长荣航空空服本部协理冯美莉说明，长荣航空改善派遣航班方式。（图／记者徐斌慎摄）
▲长荣航空与空服员职业工会第三次调解破局，4项诉求没共识。（图／桃园市空服员职业工会提供）
针对工会要求提高日支费以及禁搭便车条款部分，长荣航空人事室协理许平指出，长荣航空共有1万1千多名员工，在4200多位空服员中，约有3000位加入工会，但仍有1000多名员工选择不加入，公司认为应该要尊重其他不愿加入工会的同仁意愿，主张要一视同仁。
▲许平表示，工会诉求在日支费部分要有禁搭便车条款，但长荣航空坚持要一视同仁。（图／记者徐斌慎摄）
许平说，长荣航空在政府建议下，也愿意针对工会给予每年100万的「劳资和谐基金」，希望以此表达公司并没有要打压工会，阻止工会发展，希望能用基金补贴工会相关支出，双方好好和平相处，但对此提议，工会仍认为跟他们诉求差距过大。
许平说，航空业每趟服务，飞行员、空服员、地勤等，大家都是环环相扣，并在过程中扮演重要角色，如果最后造成会员、非会员有不一致待遇的差距，会减损团队合作，甚至可能有飞安顾虑，因此坚持一定要一视同仁。
▲长荣航空说，空服员在外站的日支费，换算下来，每餐额度达1840元，是否不敷使用可受公评。（图／长荣航空提供）
▲长荣航空空服本部经理陈妙丽说明日支费争议。（图／记者徐斌慎摄）
在提升日支费部分，空服本部经理陈妙丽说，事实上，日支费就是差旅费，重点应该在于够用就好，她说明，公司现行提供每小时新台币90元日支费，外站饭店也全面有供应早餐，这样换算下来，空服员平均每顿餐费约新台币1600元至2000元，是否不敷使用可受公评。但如果有航点真的不够用，公司也愿意逐站来讨论，愿意个别调整。
▲国际各家航空公司日支费比较图表。（图／长荣航空提供）
▲空服员工会希望长荣航空能比照华航提升薪资，但长荣航空指出，在不同计算方式下，两家航空公司空服员薪资几乎没有差异。（图／长荣航空提供）
▲在空服员薪资上，长荣航空指出，以一名菜鸟空服员而言，现行的薪资、日支费计算方式，年收入即可超过90万元。（图／长荣航空提供）
陈妙丽说，工会诉求希望能提升空服员薪资，但在过去3年，公司营运状况不错，3年累积调薪也有达7000~8000元，连续4年发4个月年终，这对比华航3年累积调薪约3500左右，年终没有发这么多，空服员薪资在2家公司几乎没有什么差异。即便如此，长荣航空也主动提出，在报到时间落在红眼时段，且工时相对较长（大于10小时的航班），提供500元飞安服勤奖金，估算每人每月按照航班数，还可多增加1500-2500元收入，不过，工会也不接受。
▲长荣航空说明，工会诉求飞航服勤时间大于5小时（报到时间加上飞时），就要求在外站过夜，但扣除报到时间后，等於单段大于3小时就要在外站过夜。（图／长荣航空提供）
在辛劳航班改善部分，工会原先诉求希望将东京、北京、金边等21条过劳航班改为过夜班，在一调时退让成9条，二调时再退让成剩BR198（台北东京）和BR716（台北北京）两条。
长荣航空空服本部协理冯美莉表示，针对台北东京、台北北京这两个航班，公司其实都有提出对案，愿意试行过夜班表，另也提出包月专飞方式派遣，但工会同样也认为试行不代表以后会做，最后也不接受。
至于，工会提出要让工会参与奖惩的决策机制以及增设劳工董事由基层员工中直选推派诉求，长荣航空法保室课长程兆旸表示，长荣航空为纯民营航空公司，也是上市公司，必须要兼顾员工、股东及旅客三方权益，增设劳工董事部分，于法无据无法同意；工会参与奖惩的决策机制，公司愿意让任何进入人评会程序的空服员，可以自由选任1名空服员当观察员，从旁看人评会程序有没有给完整的保障以及公正的进行。
▲长荣航空2018年整体航班超时比例仅0.14%。（图／长荣航空提供）
对于调解破局，桃园市空服员职业工会秘书长郑雅菱指出，长荣航空在第2次协调会时说，会就「调高外站津贴、非会员不得比照适用」、「改善过劳航班」、「让工会参与惩处会员的决策机制」以及「增设劳工董事，由基层员工中选举推派之」等工会提出的4大诉求，回去努力研拟对案，但这次开会时发现，长荣航空都没有提出比二调更好的方案，工会认为继续谈下去是浪费时间，所以最终破局。
郑雅菱说，在破局之后，工会决定关闭协商管道，与长荣航空不会再有下一次的调解程序，工会也会尽快找会员代表快速讨论，并召开会员代表大会，在周五以前做出下一步决定，有可能还会继续协商或者就发动罢工投票，工会做出决定后会尽快对外宣布。
▲长荣空服员提出4大诉求，劳资双方无共识，工会酝酿发起罢工。（图／长荣航空提供）
长荣航空空服员4大诉求
一、改善过劳航班：工会诉求希望将东京、北京、金边等21条过劳航班改为过夜班，在一调时退让成9条，二调时再退让成剩BR198（台北东京）和BR716（台北北京）两条，但长荣航空回复，愿意试行BR198冬季过夜和BR716雷雨季过夜。
二、调高外站津贴且含禁搭便车条款：工会争取会员结构性调薪，提出「外站津贴每小时90元调高为150元且非会员不得享有」诉求，长荣航空回应将此一诉求拆成两个方向，全航线组员每趟服勤给予飞安服勤奖金150元，但不愿意对会员和非会员间作出差异，另提出设立「劳资和谐基金」，针对工会本身给予差异化的福利措施，补贴工会会务和团康费用。
工会指出，资方所提调薪数额和基层员工期望差距甚大，劳资和谐基金更是和「禁搭便车」是为促进工会会员团结的精神相违背。
三、工会参与奖惩的决策机制：长荣航空仅同意让一位工会代表陪同当事人列席人评会，但不具发言和表决权。
四、增设劳工董事由基层员工中直选推派之：长荣航空拒绝。