华信北高航班撑不住 高铁打趴西部最后一条都会航线
▲华信航空终于撑不住，退出西部最后一条都会航线台北─高雄。(图／翻摄自网路)
曾是国内黄金航线的台北飞高雄航线，最高峰时每天多达100多航班，不过高铁通车5年多来，累积载客数越来越多，目前累积载客数已突破1亿人次，专飞西部航线的航空公司只能陆续退出。交通部25日证实，拟同意华信航空退出台北到高雄航线，这也将是被高铁打趴的最后一条西部都会航线。
根据民航局统计，华信航空是现在唯一经营北高航线航空公司，但载客率平均不到5成，每周只有3个班次，单程票价就高达新台币2100多元，虽然航程比高铁还快40分钟，但价格硬是比高铁1500元的票价高出600元，吸引不到消费者 。
华信航空说，载客率已不到5成，其中40%乘客甚至还是华航及华信员工或眷属搭乘，而由于员工优待票单程才300元，员工眷属也只要500元，所以每个月平均亏损约200万元。交通部政务次长叶匡时认为，华信航空退出北高市场的理由充分又合理；民航局也说，从评估华信航空退出北高航线的影响看来，同意的可能性很高。
华信航空表示，拟在退出北高航线后，将航班转移到东部，增加台北飞台东航班。等华信航空正式退出北高航线后，台湾西部空中交通只剩立荣航空经营的台北飞恒春航线。
台北飞高雄曾是国内的黄金航线，在1997年及1998年达到巅峰，当时每天最多达100多班，后来随着第2条高速公路完工，需求量下滑，高铁通车后，目前累积载客数已突破1亿人次，长周末更有每天16万人次的水平，对西部航线的影响更明显，华信北高线也逐渐减班，成了最后苦撑者。