空服员接力静坐抗议　长荣计算航班疲劳度「无过劳之虞」

▲长荣航空六大过劳航班，桃园市空服员职业工会57小时接力静坐抗议。（图／记者洪巧蓝摄）

生活中心／综合报导

桃园市空服员职业工会今（21）日上午9点半展开长达57小时的接力静坐抗议，要求长荣航空改善过劳航班。长荣航空发布声明回应强调，空服员排班皆符合法令规范，遭指控的过劳航班疲劳度也没有超过欧美先进国家认定可接受的范围，并无过劳之虞。对于工会在非长荣航空办公场所进行抗争，并影响民众行的权利深感遗憾。

长荣声明表示，所有空服员排班不但符合相关法令规范外，并且在优于法令的原则下，持续增进空服员的劳动条件，同时也展开最大诚意与工会进行多次协商。

1月18日长荣航空与桃空职工进行辛劳航班协商会议中，桃空职工无视长荣航空已持续改善空服员劳动条件的各项成果与方案对策，包括增派人力、优化空服员班表、延长服勤后休息时间…等，仅一再以包裹式的要求资方全数同意其提出的航班增加外站停留时间及过夜，致使协商没有交集，也无法达成部分共识，但是长荣航空仍表达协商的大门不会关闭。

▲长荣航空，资料照。（图／记者黄克翔摄）

长荣表示，已主动检视航班特性、工作强度及综整组员意见，安排相关配套措施并适用于所有航班，桃空职空提出的航班也包括在内，例如：

周日出发之桃园-旧金山BR08/07、桃园-北京BR716/715等航班早已增派1名空服员；松山-羽田BR192/191已延长衔接下一趟勤务之间隔时间；桃园-成田BR198/197、高雄-成田BR108/107亦已同时增派人力及延长衔接下一趟勤务之间隔时间；另桃空职工诉求BR315/316桃园-布里斯本目前组员服勤天数为4~6天班。

▲▼长荣航空说明旧金山BR08/BR07航线。（图／长荣航空提供）

桃空职工主诉求今年1月才开始增班，每周日早上出发的旧金山BR08/07航班，该班型全年只有52班，在旧金山当地停留时间为28小时20分，扣除机场通关及往返饭店之交通时间，空服员在旧金山当地休息时间还有25小时40分，与其他部分飞旧金山航班的外站休息时间相同。

纵使符合AOR疲劳法规至少休息20小时之规范，长荣航空仍然安排空服员服勤前1日与服勤后3日休假，并设定每位空服员服勤此航班间隔(最多半年轮值一次，以长荣航空超过4,600名空服员计算，甚至一年或数年才会飞到一次)，以及考量该班型皆为正餐时段，增派一名人力等等措施。

▲桃园市空服员职业工会57小时接力静坐抗议长荣过劳航班。（图／记者洪巧蓝摄）

长荣航空为降低空服员对此班型的疑虑，也特别依照全球组员排班及疲劳管理系统的权威Jeppesen公司(波音子公司)之机敏指数分析BAM (Boeing Alertness Model)，计算出此班型的BAM值(数值越高代表疲劳度越低)分别为BR08航班: 5,373、BR07航班：4,650，皆处于2,500-7,500「适当机敏指数区间」。换言之，此航班的疲劳度并未超过欧美先进国家认定可接受的范围，并无过劳之虞。

航空业为劳力密集、资金密集的产业，但受景气波动、天灾、人祸及市场变化影响甚钜，长荣航空一向秉持关心与照顾员工福祉，对于工会之理性诉求亦予以尊重及持续沟通，并在可行、合理的范围内，逐步增进员工劳动条件及福利。