空服员工会要求改善过劳　长荣提数据打脸

桃园市空服员职业工会今前往长荣航空公司抗议，要求长荣增加机上人力、改善过劳航班、增加外站休时。长荣航空提出实际统计资料与科学数据回应，机上服务人力与业界相仿，而空服员辛劳程度逐年递减，外站休时也已优于法规，工会若有意见，可在团体协约协商会议时讨论。

长荣指出，空服员人力派遣及配置与世界主要航空公司相仿，且近3年来持续增加人力、降低平均工时，改善空服员劳动条件。近年来公司因应航线规模及机队扩增，空服员人数已由2015年的3000名，增加至现今超过4600名，增加比率超过50％，空服员月平均总工时（包括飞行时间、待命、上课受训等）也由130小时降至120小时以下，远低于一般上班族174小时的月平均工时，此为公司致力于改善空服员劳动条件之成果，空服员离职率也由2015年的8.5％，降至现在的3.4％。

长荣强调，飞机于航行中提供机上餐饮服务，以1名空服员执行1台服务餐车，为国际各主要航空公司常用的服务方式，日前长荣航空班机无预警遇到晴空乱流，致使有空服员及旅客受伤，此为偶发意外事件，遇到强烈不稳定气流，基于飞行安全会停止机上服务，各航空公司做法皆然。

长荣于11月间接获近400名组员反映「周日旧金山3天班有过劳之虞」，长荣航空表示，2018年1月起台北－旧金山航线每周由17班增为18班，其中一班每周日早上出发之BR08、回程BR07航班，因组员排班班型来回共计3个日历天，扣除机场往返饭店之交通时间，空服员在旧金山当地休息时间为25小时40分，符合AOR疲劳法规至少休息20小时的规范。且BR08班机飞时约为11小时，空服员于机上可以轮流休息近2.5小时，回程BR07飞时约为13.5小时，空服组员可以轮流休息近3.5小时。

虽该航班无过劳之虞，但长荣也考量该航班值勤都属于正餐餐型服务时段，已加派1名空服员分担工作负荷，并在服勤前一日与服勤后三日均安排休假，该排班实为7天当中仅服勤3天、4天休假，另该班型全年仅有52班、每班安排16名空服员，在长荣航空4000多名空服员当中，平均每位空服员最多半年飞到一次。