空服员工会陈情 长荣航：持续提升福利
桃园市空服员职业工会今（21）日发动会员，要求长荣航空增加机上人力、改善过劳航班、增加外站休时等议题，长荣航空昨日发函桃空职工表达愿意倾听工会意见，并建议于12月23日团体协约协商会议临时动议讨论。针对今日空服员于总公司陈情，长荣航空提出以下回应：
空服员辛劳程度逐年递减
长荣航空空服员人力派遣及配置与世界主要航空公司相仿，且近3年来持续增加人力、降低平均工时，改善空服员劳动条件。近年来长荣航空因应航线规模及机队扩增，空服员人数已由2015年3,000名增加至现今超过4,600名，增加比率超过50％，空服员月平均总工时（包括飞行时间、待命、上课受训…）也由130小时降至120小时以下，远低于一般上班族174小时的月平均工时，此为公司致力改善空服员劳动条件成果，空服员离职率也由2015年的8.5％降至现在的3.4％。
飞机于航行中提供机上餐饮服务，以一名空服员执行一台服务餐车为国际各主要航空公司常用的服务方式，日前长荣航空飞美班机无预警遇到晴空乱流，致使有空服员及旅客受伤，此为偶发之意外事件，遇到强烈不稳定气流，基于飞行安全即会停止机上服务，各航空公司做法皆然。
外站休时已优于法规
长荣航空于11月间接获近400名组员透过飞安报告方式向公司反映「周日旧金山3天班有过劳之虞」，事实上，长荣航空2018年1月起台北-旧金山航线每周由17班增为18班，其中一班每周日早上出发之BR08、回程BR07航班，因组员排班班型来回共计3个日历天，扣除机场往返饭店之交通时间，空服员在旧金山当地休息时间为25小时40分，该班型符合AOR疲劳法规至少休息20小时之规范。且BR08班机飞时约为11小时，空服员于机上可以轮流休息近2.5小时，回程BR07飞时约为13.5小时，空服组员可以轮流休息近3.5小时（如图）。
虽该航班无过劳之虞，但长荣航考量该航班值勤都属于正餐餐型服务时段，因此已加派1名空服员分担工作负荷，并在服勤前一日与服勤后三日均安排休假日，该排班实为7天当中仅服勤3天、4天休假之班型，另该班型全年仅有52班、每班安排16名空服员，在长荣航空4,000多名空服员当中，平均每位空服员最多半年飞到一次。
科学数据证明无过劳之虞
长荣航空针对空服员反映「周日旧金山3天班有过劳之虞」，特别透过全球组员排班及疲劳管理系统的权威Jeppessen公司（波音子公司），针对每周日早上出发之BR08、回程BR07航班的班表，运用机敏指数分析BAM（Boeing Alertness Model）以科学方式来执行此航班组员疲劳度的分析。经以BAM分析，综合考量该排班的起飞、工作、休息时间，以及时区跨越对生理时钟与睡眠影响等因素，计算出此航班的BAM值分别为BR08航班: 5,373、BR07航班：4,650，皆处于2,500-7,500「适当机敏指数区间」。换言之，此航班的疲劳度并未超过欧美先进国家认定可接受的范围。
BAM是由Jeppessen公司的专业团队，依据国际相关的睡眠研究与组员疲劳风险管控的学理与实证基础，所开发的组员机敏指数分析软体。经由组员班表的输入，可计算出具科学、客观特性的机敏指数预测值，并提供组员疲劳管理的相关建议。其机敏指数最低为0，最高为10,000，数值越高代表疲劳度越低，2,500以上即为可接受的机敏指数状态值，一般最高约7,500，其适当区间为2,500—7,500。目前长荣航空飞行组员排班作业系统，已使用此软体来执行相关疲劳风险的分析与管控。
航空业为劳力密集、资金密集的产业，长荣航空近两年虽皆有获利，但纯益率也仅5.8％、3％，并受景气波动、天灾、人祸及市场变化影响获利能力，但长荣航空仍秉持关心与照顾员工福祉，对于复数工会的理性诉求亦予以尊重，并在可行、合理的范围内，已逐步增进员工劳动条件及福利。事实上，长荣航空基于照顾员工的精神，并让员工在辛苦一年后可以过个好年，一直以来都不论公司亏损或获利皆有发放年终奖金。