长荣航空调整班型遭轰 4大澄清反驳长荣企工

长荣企工不实指控长荣航空片面发布公告变更机场本部员工之班型，构成违反团体协约之不当劳动行为，长荣航空提出四大澄清，反驳长荣企工抹黑。（图／长荣航空提供）

长荣航空企业工会（简称长荣企工）不实指控长荣航空片面发布公告变更机场本部员工之班型，构成违反团体协约之不当劳动行为，长荣航空提出四大澄清，反驳长荣企工抹黑。

第一：调整班型在前 提出团协在后。

长荣航空表示自2018年起，桃园、松山及高雄机场已「逐步」「渐进」调整地勤人员之「短班6小时、长班8.5小时」等特殊工时型态，全面改为8小时之法定正常工时，此为公司既定政策，且依业务调整班型本就是公司的权限，除了松山机场及高雄机场已全面采行外，桃园机场也陆续实施并不断宣导。

长荣航空调整班型在前，长荣企工却在今年度（2021年）3月才提出团体协商，要求不得变更，企图阻挠公司有关班型调整时程，目前第一次团协时间订于5月6日，团体协商尚未开启，长荣企工就抹黑公司不诚信协商，令人遗憾。

第二、近年来机场业务已无长短班的需求。

长荣航空近年来因机队扩充及代理业务成长，各机场运量持续攀升，致使航班之尖、离峰差异趋缓，每日业务量变得平均，2018年以前，长荣航空为因应离、尖峰航班之营运需求，机场轮班单位先后实施各类长短班工时等班型，后因机场业务日益增长，已无区分长短班的必要。况且依据公司统计分析，短班6小时之班型，员工延长工时之比例偏高，反映短班设计已不符现时需要，实施固定8小时之班型不但有助于稳定员工上下班时间，更可让员工有更正常的生活作息。

第三、航班型调整 工时并未增加 员工的特休时数亦无减少。

长荣企工声称取消长、短班「将使员工无法以短班之特休时数换取一日之休假，严重损害员工权益」，实际上班型调整，工时未增加，员工特休时数亦无减少。申请短班（6小时）特休所免除者为表定6小时之出勤义务，申请长班（8.5小时）特休，所免除则为表定8.5小时之出勤义务，有的人喜欢在短班请特休，有的人觉得长班请特休比较轻松，此为个人选择。

班型变更后，申请固定班型（8小时）特休，所免除则为表定8小时之出勤义务，未有损害员工利益之情事。长荣航空所有员工之年度特休计算均依据法律规范，不会因班型变更而短少。

第四、疫情影响航空产业 需要劳资双方共同度过。

全球航空产业深受疫情影响，目前长荣航空客运航班运能仅剩不到一成的状况下，公司仍尽最大努力维持运作，截至目前没有裁员、减薪，多数员工都能感受到公司的努力，全体员工亦均安排休专案事假，以撙节人事成本，企工以抹黑方式，不但有悖事实，亦陷机场同仁于不义，此种行径对航空产业整体发展有害无益，长荣航空绝大多数员工深感无奈。

航空产业在面临疫情如此艰困及全民携手抗疫的关键时刻，长荣航空呼吁长荣企工认知航空产业之困境，与公司共度难关，为疫情后的发展做最好的准备，避免损及公司未来竞争力，也无益于劳资和谐。