俄国推销北极航道 大陆不缺席

长荣海运大型货柜轮长赐轮（Ever Given）3月24日在苏伊士运河（Suez Canal）转弯时搁浅，造成河道严重堵塞，等候通行的船只只能在后方大排长龙。（摘自Marcel Dirsus推特）

苏伊士运河塞船举世震动，随着地球暖化、北冰洋冰层融解缩小，跨越北极海路，成了东西方运输捷径，加厚船壳货船不时出没其间，俄罗斯副总理特鲁特涅夫3月31日更趁机推销北极航道，重申俄罗斯有意将北极航道打造成苏伊士运河航线的替代方案，以降低运输成本，中国也积极参与。

俄罗斯卫星通讯社报导，特鲁特涅夫于今年2月表示，2020年北极航道运输了3297万吨货物，其中1800万吨是液化天然气，北冰洋海路可以、而且应该成为俄罗斯最重要运输大动脉，可以缩短欧洲到亚洲1/3以上海上路程。从挪威到中国青岛，航程比苏伊士运河航线缩短约一半；时间也省了近半。

俄罗斯塔斯社报导，特鲁特涅夫这次在苏伊士运河堵塞事件发生后，重提北极航道运送货物越来越多、可通航时间越来越长。不过，北极航道虽比苏伊士运河短，但货柜船运输成本却比苏伊士运河航道贵30％。他已要求相关部门进行经济分析，确保北极航道货物运输成本低于苏伊士运河航道。

北极东北航道从中国经西伯利亚沿海到荷兰鹿特丹只需20天，途经苏伊士运河则需48天。俄罗斯北极物流中心资料显示，2016年经由北极东北航道航行的船舶共297艘，同比增加35％。业界预测，随北冰洋加速消融，往来中俄、中欧航道船舶与沿海各国贸易量，将逐年增加。

2013年，中远海运集团所属永盛轮率先航行北极航道后，不断寻求在北极东北航道专案化、常态化运行，迄今至少有10艘船舶执行14个航次任务。

2014年，中国提出「一带一路」倡议以来，也积极宣导推动穿越北极圈连接北、西欧中心的货运航道「冰上丝绸之路」。2018年1月更发布中国《北极政策白皮书》，强调中国是北极事务的「重要利益攸关方」，在地缘上是「近北极国家」，受北极直接影响。同年夏季中国天恩号轮便首次取道北极，抵达荷兰埃姆斯港。

今年3月初，芬兰媒体报导，中国2018年曾派团到芬兰北部北极圈小镇凯米耶尔维（Kemijarvi）寻求购买或租赁当地机场，作为北极研究机场，遭芬兰军方反对，这是中国在北极圈觅地计划首次曝光。