下个生产基地 宁选欧美 而非东南亚

中国做为世界最大的工厂，近年一波三折，从中美贸易战开打到去年新冠疫情突发，不少产业面临前所未有的挑战，差点断链的困境，让全球开始重视供应链过度集中的问题。对台商来说，西进、南向、回台是首选的几个方案，但对张利荣来说，他选择的是中国、美国、欧洲。

就像早期类比讯号转为数位讯号，面对介面的改变，厂商做出转接头来让消费者度过转换期；油电混合车也是同样的状况，全球环保意识崛起，认知汽车动力结构必须转换，但各国看法不一，有电动、油电混合、甚至想发展氢气，直到Tesla证明电动车可以拥有很好的速度、效率、续航，各家车厂才加紧脚步跟进。

回到生产板块这件事情上，东南亚某种程度也是业者为了因应贸易战、关税等问题，就近寻找的解决方案，探究东南亚各国的生产条件，长远发展还是得再观察，光是几个国家人口加起来都未必能超过中国一个省份，中国这世界工厂的地位，从先天条件上就难以撼动。

印尼由小岛组成，运输成本高；印度市场大、内销有优势，外销倒不一定，再加上外部因素考量，未必对制造有利；越南、柬埔寨能劳动力的人口有限；缅甸的政治局势不稳定；唯有泰国还谈得上适合投资，然而近年也趋于饱和，条件雷同、不如回台投资。

至于回台设厂，五缺问题一直都在，土地问题一时半刻不好解，后续还有水、电、工、人才等挑战。张利荣坦言，鸿硕持续有在找地，回台投资的规划也一直都在，尤其电动车生意逐渐到手后，客户也提出疑问，未来产能需求增加时，鸿硕的下一步棋在哪？

张利荣思考，由于一站式一条龙服务，需要的腹地很大，回台设厂的成本估算下来，没有个20～30亿恐怕不好运转，反观转至美国布局未必不划算，由于土地、水电取得相对便宜，产线可以尽可能自动化，盖一个厂房连同土地，初估2亿就可以完成。

经过分析，最终他的答案是欧洲或美国，主要的考量点还是在未来愿景以及产品布局，终端客户在哪，供应链一定跟进，像鸿硕明确剑指电动车，而目前主要车系集中地且拥有广阔市场的国家，不是欧美就是大陆。鸿硕继下半年湖北天门及越南都有新产能加入贡献，也规划配合终端客户发展，下一站将前往美国或欧洲就近设立生产基地。