空服员列六大过劳航班！ 长荣工会21日起接力静坐57小时
长荣航空工会今（21）日上午9点半展开长达57小时的接力静坐抗议，要求长荣航空改善过劳航班。工会表示，长荣去年12月片面更改机上人力配置规定，让机上人力不足问题加重，且外站休息时间不足，根本无法调整人体时差等疲累，使得组员过劳飞行，除了无法完善服务，更可能影响飞安。
▲长荣航空六大过劳航班，桃园市空服员职业工会57小时接力静坐抗议。（图／记者洪巧蓝摄）
约20多名空服员21日上午集结在长荣海运前静坐抗议，配戴橘丝带表达过劳心声。桃园市空服员职业工会副秘书长郑雅菱指出，这次静坐长达57小时，是比照六大过劳航班中台北-旧金山航班三天班的工作时间，希望也让外界了解空服员的过劳情况有多严重。
▲长荣航空六大过劳航班，以台北旧金山三天班为例。
工会整理长荣6大过劳航班，分别是台北旧金山三天班BR08／07，台北布里斯本三天班BR315／316，台北东京当天来回BR192／191、台北东京当天来回BR198／197、台北北京当天来回BR716／715、高雄东京当天来回BR108／107。
郑雅菱表示，以台北旧金山三天班为例，长荣航空从今年1月开始片面把原本四至五天班改成三天班，空服员外站顿时缩减为28小时20分，虽然略高于航空气作业管理规则的24小时，但扣除海关查验，往返饭店交通，服勤前准备等，剩下时间并不够正常人调整时差，恢复熬夜飞航至外站的疲惫，也让组员时常在睡眠休息皆不足的情况服勤回程航班。
▲桃园市空服员职业工会57小时接力静坐抗议。
郑雅菱表示，工会从去年8月开始就申请调解，也曾与公司进行两次协商会议，但是都没有效果，甚至以「过劳认定不同」、「过劳是个人感受问题」、「根据劳动部网站，因为职业因素促发脑心血管疾病才算过劳」等说法。希望公司提供更好的劳动条件，则得到「可以打来回的航班干嘛要过夜」等回应，忽视组员过劳痛苦。
工会在要求改善过劳班表期间，长荣一方面承诺针对台北东京(BR198)、高雄东京(BR108)增加一名机上人力，但又片面更改机上人力配置规定，原本载客率达5成即满派，改成8成以上才满派，载客率5成至8成之间的航班减少1名人力，实际上使得机上人力更紧绷。
工会提出的诉求中希望过劳航班的三天班应改为五天班，当天来回班应改为过夜班，也应该增加外站休时，呼吁长荣航空立即回应诉求。