不满人力不足、工作超时　长荣发起「橘丝带」行动抗议

▲长荣空服今（21日）聚集总公司抗议。（图／翻摄自长荣航空飞行员粉丝专页）

生活中心／综合报导

长荣航空空服员不满过劳班表，今早聚集长荣航空桃园总公司门口，呼吁公司改善过劳班表、增加机上人力落实两人一车并增加外站休时，并自即日起发起「橘丝带」行动以示抗议。对此，长荣表示且近3年来持续增加人力、降低平均工时，且已经科学数据证明飞行组员无过劳之虞，表示将「持续致力改善员工福利」。

长荣空服员指出，长荣近年增加新航点，且维持80%的高载客率，辛劳程度增加却未增加相应人力，导致无法落实「两人一车」的餐车服务，包括11月22日芝加哥航班上发生美国晴空乱流事件，就与机上人力不足未落实2人1车有关，高达数公斤中的餐车在乱流时腾空，十分危险。

此外，空服员也针对濒临法定超时时数 (12小时)的航班及工作强度太疲累的航班提出改善要求，并质疑长荣今年补了将近数百名空服员，显然完全有条件增加机上人力，却不愿意这么做的原因恐怕就是不愿意提高人事成本。

对此长荣航空表示，昨（20）日已发函桃空职工表达愿意倾听工会之意见，并建议于12月23日团体协约协商会议临时动议讨论。并提出长荣空服员人数已由2015年3,000名增加至现今超过4,600名，增加比率超过50%，空服员月平均总工时(包括飞行时间、待命、上课受训…)也由130小时降至120小时以下，远低于一般上班族174小时的月平均工时。

针对空服员反映「周日旧金山3天班有过劳之虞」，长荣特别透过全球组员排班及疲劳管理系统的权威Jeppessen公司(波音子公司)，针对每周日早上出发之BR08、回程BR07航班的班表分析。综合考量该排班的起飞、工作、休息时间，以及时区跨越对生理时钟与睡眠影响等因素，计算出此航班的疲劳度并未超过欧美国家认定可接受的范围。