幕后》指挥中心难沟通 华航机师「心累到心死」

华航群聚爆发20多天仍找不到传染链，指挥中心检疫政策一变再变，让机师身心疲累。（陈麒全摄）

华航机师染疫风暴持续扩大，指挥中心将祭出「清零2.0」，全面召回机师采检，无疑重挫华航货运运能，是罢工以来的最大冲击。不过最让华航「赌烂」在心里的，是指挥中心毫无章法，想到哪就改到哪，对航空业生态完全外行，甚至忽略机师不能跨机种调度人力的现实，班表朝令夕改，机师们更从「心累到心死」。

华航诺富特爆发染疫风暴后，让机师们这一年来「值勤-隔离-值勤-隔离」的无限轮回到了崩溃边缘，「清零计划1.0」实施后，飞过长程航班的机师检疫期间，从原本的3天增加到5＋9天，期间还有2次鼻咽采检跟3次深喉采检的「戳戳乐」。

有机师说得直接，飞完一个长程航班，关3天、5天都算了，但9天里面必须频繁前往机场的采捡中心「戳戳乐」，在精神上跟体力上都是折磨，也反问「这样人道吗？」今天换成任何人5天一大戳、3天一小戳，都会受不了，他们也是「一般人」。

原本华航以为，会待指挥中心与他们开会后再宣布「清零2.0」，未料陈时中在下午2点的记者会就宣布，完全措手不及，连实施细节都没有，更遑论已经安排要上货机的电子业急单，也不知道班要怎么排。

于是乎，华航负责机师调度的组派，只得先通知在5＋9期间的机师，「唾液采检计划将停止实施，进一步防疫措施，将于确认作业细节后公告」，相关的防疫作法还是要等指挥中心提示、华航照做就好。

虽然指挥中心说，召回全体机师检疫是跟华航讨论过，晚上只是讨论细节跟影响性，看似有理。不过业内说得直接，已经决定要全面召回，再讨论细节就没太大意义，营运冲击倒头来还是得由华航独自承担。

航空业者分析，双方最大歧异应是，机师跟空服员不一样，没办法跨机队调度，这样的安排真的会让华航挤不出人力，濒临全面停飞边缘，但也能理解指挥中心的压力，所以到最后还是由指挥中心说了算。

华航目前有五大机队，但因为功能不同，几乎是天堂地狱差别。以货运主力747-400货机为例，担纲营收主轴，去年开始就载不停，机师飞时更是濒临上限，777、350及330则是偶有淡季，唯独窄体客机738载不了货，机师几乎成为闲置人力。

意思就是说，华航即便有1200个机师，也没办法混用，得先扣除掉738机队约200人，然剩下约1000人，也不是「这里腾出100个人，就有100个人力」，加上747每个趟次的飞行时间都长，人力更显左支右绌，几乎是完全没有多余人力可替补。

对身处「检疫地狱」的机师来说，面对指挥中心指令天天改，班表也跟着天天动，机组员手机安装的班表软体ecrew更是天天跳「班表变更」，有时候一点进去，整排都是红字（指被调整过后的班），但不出一个小时又改，甚至一天改3、4次。

有机师就说，现在对于他们来说，班表就像是「生活指引」，详列出哪天要去插鼻孔、哪天要去戳喉咙，哪天才可以出关。到最后，班表改来改去，昨天戳的喉咙，今天可能全部不算数，白戳了，问公司也没有答案，每天就只能被动等消息。

对华航来说，指挥中心说什么就什么，也没有「抗辩」的权利，什么营运压力、人力调度都在陈时中一句「我们也很痛苦」中被忽视。至于上前线的机师，如今更像各界亟欲甩锅的人质，生杀大权掌握在他人手上，心累、心死的界线早已模糊。