散装中小型船日租金 赢大船

散装航运2022上半年营运表现

散装航运今年来中小型船日租金跑赢大船，主要有三大东风助阵，一是全球抢运粮食及燃煤原物料，带动中小型船舶需求，船舶周转天数增加推升运价；二是持续瓜分货柜船的货源，包括木材、钢材等流向散装船；三是电动车所需铝镍矿等运输需求增加。

即使是在6、7月大陆市场尚未回复、欧美市场放假，及全球通膨等因素影响下，中小型船日租金相对抗跌，平均日租撑在2.3万～2.7万美元；反观海岬型船，因为大陆钢铁、营造等需求不旺，运价低迷，7月深陷2万美元保卫战。

反映在散装族群，以中小型船为主力的慧洋营运亮眼，自结上半年税前盈余69.48亿元，每股税前盈余9.31元；自结7月税前盈余10亿元，每股税前盈余1.34元，累计前七月税前盈余79.55亿元，每股税前盈余10.66元，已赚逾一个股本，再创新高。

慧洋表示，今年来散装运费仍维持在高档，慧洋受惠指数连动船舶比重增加及持续换约，推升集团营运表现。7月虽受到多重因素影响，运价指数持续走跌，仍看好后市有需求回补可能性。

目前慧洋有141艘散装船，多数载运谷物、煤矿等，这些大宗物资受到通膨、气候、战争影响出货量、供应链板块移转、运费等，造成后续大量采购回补的可能。俄乌谷物签署出口协议，被视为利多，在目前全球缺粮下，抢运谷物预期可以有效消化散装船运力。

以大型船为主力的裕民，也看到中小型船的吸金能力，今年来持续增加中小型船运力估计达10～15％，包括向国外散装航运同业租船抢市。

裕民上半年营收68.37亿元、年增17.27％，归属母公司业主税后净利20.64亿元、年增50.44％，EPS为2.44元。裕民公告将以不逾6,800万美元（逾台币20亿元）打造二艘64,000吨散装货轮，预计2024年交船。

裕民上半年各型散装船日租金都较今年同期波罗的海各船船日租金高出20～30％。下半年市场开始走弱，但中小型船6月日租金平均2.7万美元、7月日租金2.3万美元。看好散装轮后市，发电燃煤、电动车所需铝镍矿等运输需求增加，裕民积极扩张中小型船队投入。

进入8月，受多重因素拖累，BDI指数连10个交易日下跌，除了大陆钢铁减产，台湾紧张局势也影响散装船市，8日止跌小涨6点至1,566点，海岬型船日租回升至12,152美元、巴拿马极限型日租17,624美元、超轻便极限型日租18,377美元。