全球大缺柜 散装船业受惠

货柜船运市场出现全球性大缺柜现象，为提供高运价的亚洲往美国、欧洲、澳洲等航线充足货柜，船公司已经开始减收欧美回程货载，要让货柜在最短时间回到亚州装货，其中受影响最大的是美国第四季新登场的谷物，估计将让散装船与码头谷仓业者因而提高货量，增添获利。

相关业者指出，船公司宁愿放弃回程货载，主要是一个货柜放出去，客户装好货交运，运到目的地后还要运回工厂或仓储卸货，来回要花掉近两周时间，而回程货运价很低，不如直接运空柜回来，立刻可以用来装高运价的亚洲出口货。

目前谷物商将货物运到美西装柜运往亚洲，每大箱（40呎柜）运价约500美元，而从亚洲运往美西，每大箱运价是3,865美元，是7.7倍价，船公司自然是选择放弃像废纸、谷物等运价超低，又影响货柜周转率的货，而即使签有长约的客户，因为已经进入第四季，保证货量都已用完，船公司也有借口推辞货载。

欧洲运往亚洲的货也是样，虽然回程运价已经涨了九成，但仍不到亚洲去程一半，船公司都已通知欧洲方面尽量不要收货。德国赫罗德（Hapag-Lloyd）已经公开宣布停止载运美国出口农产品，让正值出货旺季的美国豆类原料出口商跳脚，指出已经影响到亚洲谷物加工业者正常作业。

裕民航运指出，货柜船公司减运或停运谷物，货载自然会转向散装船，对散装船公司来说是一项利多，不过目前还没看到明显的货量增加，可能要等些时间让事情发酵。国内经营谷物仓储的东森国际董事长廖尚文则指出，近两年谷物采用货柜的比例约两成五到三成之间，如果今年回到散装的量能够加高，公司仓储部门获利也可望加高。